Vélo de voyage, vélo de randonnée

Les matériaux pour le cadre, les dimensions pour les roues, la transmission classique ou intégrée au moyeu, la fourche rigide ou télescopique… Autant de questions sur lesquels vous n’arrivez pas à trancher ? Nous allons tenter ici d’y répondre en partant du principe qu’un vélo de voyage se doit avant tout d’être un vélo fiable, simple et sur lequel nous pouvons compter.

Le budget

Les tarifs vont de 400/500 € pour un VTC entrée de gamme à 4000/5000 € pour une pure randonneuse en acier fait main munie d’une transmission Rohloff.

La plupart des vélos vous mèneront au bout du monde quand bien même ils n’y étaient pas destinés à la base, cependant il n’est peut-être pas des plus judicieux que de tenter l’aventure sur un vélo inadapté sujet à divers casses qui vous feront perdre du temps, de l’argent et éventuellement votre calme.

Nous pouvons situer le bon compromis entre la qualité, le confort d’utilisation et le prix à 1000-1500€, variable selon que vous achetez le vélo prêt à l’emploi ou que vous le montez à la carte, et bien sûr selon le niveau d’équipement et les options souhaitées.

Prenons l’exemple d’un Fahrradmanufaktur TX400 monté principalement en Shimano Deore, qui est une référence parmi les vélos de voyage “prêt à l’emploi”, il vous en coûtera 1549,90€. Son équivalent chez Intec, le M01, est au prix de 1135€ et sa version en Shimano XT est à 1400€. Ces mêmes vélos montés en Rohloff sont respectivement aux prix de 2500 et 2100€ (tarifs 2016).

Si vous n’êtes ni bricoleur ni n’avez envie de plancher des heures durant sur l’équipement ce type de vélos est très bien, néanmoins l’option montage à la carte est souvent envisagée dans le cadre d’un long voyage car elle permet de monter le vélo exactement comme on le souhaite. Si l’on reste sur les modèles cités précédemment, ils sont par exemple munis d’un moyeu dynamo qui peut ne pas convenir à tout le monde, leur selle est basique et il se pourrait qu’il faille la changer, peut-être préféreriez-vous un guidon papillon, etc…

Le montage à la carte est alors le meilleur moyen pour ne faire aucun compromis tout en bénéficiant d’un tarif compétitif en allant chercher les meilleurs offres.

Mon premier voyage à vélo avec un simple VTT.

Mon premier voyage à vélo avec un simple VTT.

Les roues

J’aurais pu commencer par le cadre mais les roues sont importantes et du choix de leur dimension dépendra le choix du cadreA titre informatif, je vendais 290€ une paire montée à la main sur la base de jantes Sun Ringle Rhyno Lite XL et de moyeux Shimano XT. C’était le prix de la tranquillité, qui n’est pas excessif me semble t-il.

Sur un vélo de voyage pur et dur vous trouverez des roues en 26″ qui permettent le montage de pneus plus larges augmentant le confort et la stabilité sur routes ou pistes abîmées. Aussi la dimension plus petite des rayons en font une roue plus solide : roue plus rigide, donc moins de déformations, donc diminution du risque de casse par fatigue.

Cependant depuis quelques temps nous trouvons des vélos adaptés au voyage en 29″ tel le Surly Ogre ou le Intec M05, qui permettent eux aussi la monte de pneus larges et qui auront pour avantage, de part leur plus grand diamètre, d’être plus roulant sur routes ou pistes abîmées. Aussi le diamètre de la roue étant plus grand, les pneus s’useront moins vite.

Les puristes vous diront que le 26 pouces est d’avantage disponible à travers le monde mais cet argument de la disponibilité me semble de moins en moins valable et ce pour deux raisons : la première c’est que l’on trouve du matériel dernier cri dans de plus en plus de pays, la seconde c’est que le matériel est aujourd’hui si fiable que les surprises se font de plus en plus rares et nous pourrons même ajouter que, si besoin, l’expédition de colis à travers le monde est relativement rapide.

Quant à la robustesse supérieure d’une roue en 26″, cela ne signifie pas qu’une roue en 29″ cassera.

Le 29″ me semble donc être une option intéressante pour qui envisage d’emprunter beaucoup de pistes ou sentiers. Il me semble particulièrement adapté au bikepacking ou si vous souhaitez un vélo polyvalent non exclusif au voyage au long cours et avec lequel vous pourrez faire un peu de VTT par exemple, là où l’absence de fourche télescopique fera du 29″ un gros avantage. Mais si l’on s’en tient à une pratique type “tour du monde”, donc avec de lourdes charges, je dirais que je conserve ce petit penchant pour le 26″ par rapport au gain de rigidité. Mais nous ne pouvons plus être aussi catégorique qu’en ce temps où on le comparait au 700.

Des roues de 700 que je limiterais à des voyages léger et sur belles routes, bien qu’elles aussi peuvent vous mener au bout du monde si vous le souhaitez.

Concernant le montage, c’est pareil, en théorie une roue en 32 rayons ne dois pas casser, mais par sécurité et si on a le choix, on optera pour 36 rayons double ou triple butted (diamètres différenciés, renforcés aux extrémités) type DT Swiss Alpine III. On trouvera les jantes les plus solides dans les gammes All Mountain qui sont des jantes larges avec des œillets au niveau des trous des rayons. L’idéal étant que ces perçages soient inclinés dans la direction des rayons de manière à ce que ces derniers ne soient pas sous contrainte. J’ai cité les Sun Ringle Rhyno Lite XL qui correspondent parfaitement à cette description et qui ont fait leurs preuves quantités de fois. Les moyeux Shimano XT rempliront  parfaitement leur mission pour un prix dérisoire.

Vélo de randonnée

Le cadre

Comme pour les roues, il y a le choix du puriste et il y en a d’autres qui vont aussi !

LE vélo de voyage pur et dur est en acier. L’acier est moins tendre que l’alu et de ce fait supporte mieux la charge : moins de déformation du cadre sous le poids des bagages et du cycliste donc meilleur rendement et moins de risques de casses par fatigue. Pour compenser la “tendresse” de l’alu, les fabricants augmentent le diamètre des tubes, ce qui en fait aussi, en théorie, des vélos plus “tape-cul”. Selon moi, sur un vélo de voyage, mieux vaut chercher le confort dans le volume des pneus, sur la selle et dans la position que dans le matériau car un acier n’a franchement lui-même rien de bluffant en ce qui concerne son prétendu confort.

Si vous transformez votre vieux VTT alu en vélo de voyage, vous sentirez très vite qu’il manque de force, de rigidité, bien que lui aussi pourrait vous emmener loin, cependant si vous prenez un spécialiste du vélo de voyage en alu comme Koga ou Santos, la rigidité sera au rendez-vous et ils auront pour gros avantage de ne pas rouiller.

Certains vous diront : “Oui mais si tu casses ton cadre, tu auras plus facile à ressouder de l’acier”. Un artisan Français m’assurait pourtant du contraire, mais sans entrer dans ce débat, je dirais plutôt : “Choisis un cadre qui ne casse pas et tu n’auras pas à te soucier de le ressouder”.

Aujourd’hui le matériel est suffisamment fiable pour que ni un acier ni un alu ne casse.

Là encore je crois que nous ne pouvons plus être si catégorique qu’il y a quelques années quant au choix de l’alu ou de l’acier pour voyager.

Je ne craindrais aucunement de voyager sur un alu mais j’aime le fait de pouvoir mettre mon vélo dans l’avion sans emballage et la densité de l’acier fait qu’il n’en sortira que difficilement avec une bosse. Idem s’il chute comme cela peut arriver avec le poids des bagages là où j’ai vu des alus déformés par le choc. Aussi, pour qui souhaite monter un vélo à la carte, il y a peu de cadres alus (aucun à ma connaissance) de qualité et vraiment spécifique au voyage tel qu’un Surly Long Haul Trucker ou un Intec M1, relativement bon marché et dont on est assuré de la fiabilité et de l’efficacité.

Quant au poids, théoriquement l’avantage est à l’alu, mais concrètement mon Surly Long Haul Trucker en acier est en dessous du poids de tous les alus du commerce que j’ai pu voir (vélo complet).

Vélo de voyage

La fourche

Nous ne retraiterons pas ici du matériau mais du type, à savoir rigide ou suspendue. Ne voyant personnellement aucun avantage à une fourche suspendue en voyage mais par ailleurs des inconvénients à commencer par la nécessité d’y fixer un porte bagage spécifique (plus haut) avec adaptateurs si l’on souhaite des sacoches à l’avant et les risques d’ennuis mécaniques liés à la complexité du mécanisme, c’est sans hésitation que je privilégie une fourche rigide.

La transmission

Le débat Rohloff/dérailleurs est sans fin et pour en résumer les grandes lignes nous dirons que le Rohloff a pour gros avantage la diminution de l’entretien : un plateau, un pignon et une chaîne 6, 7 ou 8 vitesses (même 9 si besoin) qui est toujours alignée. Vous pouvez mettre l’ensemble sous carter, à l’abri de la pluie, de la boue et de la poussière, réduisant ainsi encore l’usure et l’entretien. Vous pouvez également opter pour une transmission par courroie, à la durée de vie incomparable, fort silencieuse (exceptée sur piste sablonneuse ou dans la boue), ne nécessitant pas de lubrification et beaucoup plus légère. Cependant le montage y est plus délicat (la tension doit être parfaite pour ne pas engendrer une usure prématurée), le cadre doit être conçu pour et il est évident que vous ne trouverez ce matériel nul part en cas de force majeure.

Toutes ces solutions “Rohloff” ont cependant un coût “élevé”. Il faut compter 1050 à 1200 € pour un moyeu Rohloff (+300$ pour le kit courroie) là où nous trouvons sur internet un groupe Shimano Deore (sans les freins) à 190€, ou encore un Shimnao XT M780 (version 2015) à 320€.

Le gros avantage de la transmission classique est donc son coût. Quant à la gamme je préconise toujours : “Si priorité au budget : Deore ; si priorité au poids et à la robustesse : XT ; si priorité au compromis : SLX”. A l’heure où le 11 vitesses se répand,  le 9 vitesses a quasiment disparu des étales, le débat 9/10 n’a donc plus vraiment lieu d’être. Evidemment, les 9 vitesses étaient suffisantes et les chaines probablement un brin plus durables, néanmoins il n’y a pas à craindre la casse sur du 10v. Quant au double ou triple plateaux, vos jambes en décideront. Idem pour ce qui est des développements, nous trouvons ces groupes en version trekking (26/36/48) ou version VTT (24/32/42). Selon moi 48×11 n’est pas nécessaire en voyage ; la différence est par ailleurs plus minime sur les petits plateaux, négligeable si vous êtes un minimum en forme, mais à prendre en considération si vous êtes limite.

Pour en revenir à nos moutons, ni le Rohloff ni la transmission classique ne doivent casser, cependant si cela venait à arriver et quand bien même Rohloff assure un SAV en béton partout dans le monde, la situation sera plus délicate à gérer avec ce dernier à la mécanique plus complexe.

A ceux dont l’hésitation ne trouve pas d’issue je dis : “Si tu as un coup de cœur pour Rohloff et que son coût ne nécessite pas de gros sacrifices, optes pour Rohloff ; si le choix devient un casse tête et que tu ne parviens pas à te décider, restes sur une transmission classique. Les deux te mèneront au bout du monde”. Après quoi, les gens sont généralement décidés !

Le Rohloff aurait d’avantage la préférence des gros rouleurs, ceux dont la vie est sur la route, ainsi ils consomment moins de matériel et rentabilisent l’achat de cette manière. Par ailleurs, ils ont le temps de gérer les éventuelles casses.

Usine Shimano en Malaisie

Usine Shimano en Malaisie

Le freinage

Là encore, le débat freinage sur jante (V-brake) VS freinage sur disque trouve difficilement une issue si l’on reste objectif. Néanmoins nous pouvons dors et déjà éliminer le freinage hydraulique qu’il soit sur jante ou sur disque pour la simple et bonne raison qu’il n’est aucunement nécessaire de disposer d’une telle puissance de freinage sur un vélo de voyage là où les systèmes mécaniques ont prouvé d’innombrables fois leur suffisance et sont techniquement plus simples.

L’inconvénient des V-brake est d’user les jantes (d’autant plus s’ils sont hydrauliques), son avantage est sa simplicité/légèreté.

L’inconvénient du disque est sa “complexité”, son avantage est de préserver les jantes de l’usure.

De ce fait nous comprenons aisément que pour qui roule énormément il peut être intéressant d’opter pour des freins à disque (le changement des disques restera toujours plus simple que le changement des jantes). En la matière, la référence était jusqu’alors les Avid BB7, néanmoins sont apparus plus récemment les TRP Spyke qui ont l’avantage d’être “dual slided actuation”, autrement dit avec deux pistons flottants là où un frein à disque mécanique dispose habituellement d’un piston fixe et d’un piston flottant, lequel vient plaquer le disque contre le piston fixe en jouant sur son élasticité.

A titre informatif, mes jantes n’étaient pas creusées après 20 000 Km et ont fondues comme neige au soleil sur les 800 Km de la Dalton Highway (boue abrasive). Donc sont à prendre également en compte les conditions de voyage dans ce choix. Dans des conditions “normales”, les jantes pourront supporter des dizaines de milliers de kilomètres. J’aurais malgré tout changé les miennes après plus de 30 000 Km, par sécurité, pour ne pas ré-entamer un long voyage avec des jantes fort creusées.

Chacun fera donc son choix en fonction de ses besoins et de ses envies, tout en gardant à l’esprit qu’il ne sera franchement pas pénalisé par l’un comme par l’autre.

Vélo de randonnée

Les Périphériques

Là plus que jamais, nous avons affaire à des choix personnels.

Concernant la selle, je vous recommande ce test de la SMP TRK GEL.

En ce qui concerne les pneus, cet article pourrait vous guider dans vos choix.

Vous trouverez également l’ensemble de mes choix dans le bilan matériel post tour du monde.

Aussi, cet article sur le choix de la taille du cadre et le réglage de la position pourra vous être utile.

J’espère que cet article aura su vous guider dans vos choix, tout en minimisant l’importance d’utiliser absolument un “pur sang” pour réaliser un tour du monde à vélo ! Votre VTC acheté bon marché ou votre VTT transformé sauront vous mener loin en cas de besoin, cependant, si vous souhaitez optimiser votre vélo spécifiquement pour un tour du monde en mettant toutes les chances de votre côté, vous avez là les clés pour le faire.

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Bertrand

C'est à la suite d'un tour du monde à vélo réalisé entre 2011 et 2012 que ce blog a vu le jour avec pour objectif de mettre à disposition du futur voyageur, au long cours ou en vacances, les informations nécessaires à sa préparation.

223 CommentairesEcrire un commentaire

  • Merci pour toutes ces informations, elles sont très instructives et surtout sont tout à fait à l’image de ce qui est important dans un voyage. Ces quelques lignes ont résumé des semaines de recherches. Cependant je ne suis pas déçu d’avoir cherché. Aurais je eu la même inclination pour cet article si je n’avais pas fait toutes ses recherches !

    Pour ma part j’utilise un BMC Alpen Challenge. Cadre Alu, Transmission Shimano, fourche rigide. Une superbe géométrie. Le seul petit hic est peut être les freins à disque hydraulique. Bon, ce ne sont pas les pires mais, des bons vieux V-Brake auraient pu être plus adaptés.

    Merci pour les conseils,
    Dans l’attente de nouveaux articles.

    • Merci pour ton commentaire.
      L’alpenchallenge a déjà fait ses preuves sur un voyage d’un an, sans soucis. BMC est une marque sérieuse. La géométrie est plus sportive que sur un “pure” vélo de voyage, top-tube plus long et néanmoins une douille plus haute, ce qui est un peu plus logique que ce que l’on trouve sur beaucoup de vélos de voyage qui obligent à empiler les cales sous la potence.

      A+
      Bertrand.

  • je vais peut-etre poser une question stupide ? est-il possible de voyager avec un pure VTT, avec une petite remorque tirée par l’essieu arrière, pour les bagages. pour ma part, j’ai le haut de game de chez decathlon, en XT et XTR, freinage disque hydro … j’y suit habitué, ça semble indestructible et trés leger. mon projet est de faire 5000 km entre pekin et HCMC.
    hervé

    • Bonjour Hervé,
      Beaucoup voyagent avec de pures VTT, le vélo de rando n’est pas indispensable. J’ai fait mon premier voyage sur un GT avalanche-le XT en alu, mon frère l’a repris par la suite en Corée et en Août il fera le Japon avec.
      Nous avions monté des roues de rando et le chargeons à chaque fois de sacoches mais sur un carbone la question ne se pose pas, et même si ce serait possible je choisirais sans hésiter la remorque pour économiser le vélo et surtout les roues.
      Les tandemistes tirent souvent une remorque par exemple, donc non il n’y a vraiment aucun problème à voyager avec un VTT et remorque.
      Le départ est prévu pour quand ?
      Bertrand.

    • pour l’instant, c’est un projet que je commence a étudier serieusement. l’idéal serait de partir sur octobre, il ne fait pas encore trop froid dans le nord, et de descendre vers le sud au fur et a mesure que l’hiver arrive. ça permetrait aussi de s’affranchir de la mousson. en asie, l’hiver correspond a la saison sèche.
      en tout cas, c’est sympa de bénéficier des conseil d’un pro. j’ai quequ’un qui a fait le tour du monde en velo dans mon village. mais c’était l’époque heroique ( entre 86 et 89 ) rideau de fer, chine interdite, pas de portable ni gps ni ordinateur, les VTT n’existait pas, ni la photo numèrique… je ne peut guère lui demander de conseil.
      question roues, c’est sure qu’il va falloir que je change: mon velo est équipé avec du tubeless, avec valves presta, il faut constament mettre de la colle dans la roue, et regonflé tout les jours. pas idéal pour un voyage au long cour !

    • C’était de vrais aventuriers à l’époque ! Aujourd’hui on fait déjà le voyage une première fois avant de partir tant les informations sont nombreuses :)

      Il est possible de monter des chambres à air dans une roue tubeless. Avec des pneus schwalbe marathon vous ne crèverez pas “10 fois” en 5000 Km. Deux chambres de rechanges, quelques rustines et les petites valves ne devraient pas poser de problème.

  • jugement bien trop hâtif et définitif sur les freins!!!
    il existe d’excellents freins a disque a câble (par exemple les Avid BB7) qui sont parfaits pour voyager, puissants, très simples a maintenir, plus simples a regler que des Vbrake, n’usant pas les jantes. ils n’offrent que des avantages par rapport aux Vbrake, ils sont juste un peu plus onéreux au départ, mais on s’y retrouve en non remplacement de jantes.
    Les freins a patins hydrauliques (magura HS33) sont aussi une alternative intéressante, c’est de l’hydraulique basse pression bien moins problématique que les disques hydrauliques qui eux sont à réserver effectivement a un usage sportif, la puissance et la fiabilité des HS33 n’est plus a prouver et la maintenance simple.
    le freinage pour un vélo lourdement chargé est une élément très important.

    • Je suis d’accord, les Avid BB7 semblent efficaces et c’est probablement ce que je mettrais si je ne transportais pas mon vélo sans emballage dans l’avion, mais j’ai peur de voiler les disques ou de ne pas trouver les pièces partout.

      C’est vrai que quand on voyage vraiment beaucoup, les jantes qui se creusent c’est un vrai problème. C’est pourquoi les HS33 me semblent à éviter. Je ne fais jamais de freinages appuyés.

      Et quand ce fut le cas (de force majeur !) les VBrake ont suffit à m’arrêter. Je me dis que si en un an, je ne me suis pas mis en danger une seule fois sur un freinage, c’est que les risques sont vraiment minimes. On est lourd mais on ne va pas très vite non plus.

      J’ai fait une pointe à 80 Km/h chargé à 50 ou 60 Kg et tout s’est bien passé !

      Je ne recommencerais pas par contre :)

  • Hello Bertrand,

    Merci pour cet article tres interessant.
    Concernant les selles, je recommande aussi les selles proust. Sans bec de selle et qui pivotent sur elles-memes. J’ai fait 3500km avec la Dolomite et je n’ai JAMAIS eu mal aux fesses! Tres confortable!

    A bientot!
    Tom

    • Salut Tom,

      Mon problème ce n’est jamais le mal de fesses, mais les pressions sur le périnée. J’avais essayé une Proust rapidement dans ma rue, pas assez longtemps pour avoir une idée du confort mais assez pour voir que le périnée était toujours en appui. Je n’ai donc pas insisté.

      Sans SMP, je crois que je ne ferais plus de vélo aujourd’hui !

      J’ai essayé quasiment toutes les italia, toutes les fizik, des san marco… si les appuis diffères le résultat est toujours le même ! Il n’y a bien que brooks que j’aimerais encore essayé, j’ai déjà eu l’occasion de mettre mes fesses sur une brooks qui avait quelques milliers de kilomètres et c’était tellement souple que je veux bien croire que le périnée soit “libéré”. Mais pour le moment, comme je suis bien sur les SMP, je n’ai jamais trouvé la motivation de roder une Brooks :)

      A bientôt.
      Bertrand.

      PS : Très sympa ton blog. Je te souhaite plus de chance pour la suite du périple, je passerais vérifier ;)

    • Hello Bertrand,

      Effectivement le périnée est ultra important et je te confirme qu’il n’est pas en appui sur la selle Proust. Si tu l’as essayé quelques minutes, peut etre n’avais tu pas trouvé la bonne position. J’ai mis 2 bonnes semaines (en pédalant 6h par jours tous les jours) pour trouver la bonne position. Au début je passais mon temps a bouger et rebouger pour savoir comment me positionner. Mais une fois que tu as la bonne position, c’est du bonheur. Pas de mal aux fesses, le périnée est libéré et il n’y a pas de frottement entre les cuisses, donc pas besoin de cuissard! Je n’ai malheureusement jamais essayé d’autres selles sur du long cours, donc je peux difficilement comparer mais lorsque je me rassois sur une selle de vélo normal je sens clairement cette pression sur le périnée maintenant et je ne reviendrais pas en arriere pour tout l’or du monde ;-)

      Merci pour ton blog en tous les cas, je le parcours avec grande attention, les articles sont vraiment hyper intéressants!

      Keep it up!
      Tom

    • Merci, je suis content si le blog te plait ;)

      C’est exact, je ne l’ai pas essayé assez longtemps, en revanche j’avais testé plusieurs réglages d’inclinaison.

  • hey bin voilà encore un autre ! :)
    comme le dit Guillaume Lenormand, je ne suis pas déçu d’avoir chercher sur de nombreux sites pour enfin arriver ici!
    Moi je suis pour le moment en Espagne (Tarragona-Catalogne) et j’aimerais retourner en Belgique vers le mois de juin.
    Cependant ayant un budget plus qu’ultra serré je ne cesse de faire et refaire des tours dans les magasins en voyant les mêmes vélos, et en bavant à chaque fois sur les tout beau vélos :D
    j’hésite pour faire ce voyage (1400 kms) entre 2 types de vélo:
    le vélo mountain bike basique de chez basique (pas cher) ou un bh spike 5.1 ( http://www.bhbikes.com/web/fr/vtt/loisir/spike/spike-5-1.html )
    penses-tu (ou quelqu’un du forum) que le vélo tout simple suffit?? grosse décision à prendre, que je n’arrive pas à prendre!
    merci d’avance, et super périple que tu fais là . je vais suivre tout ça :)

    • si tu veut vraiment faire du velo, achette un velo haut de gamme ( VTT en XT par exemple ) avec cela, tu peut faire 5000 km pratiquement sans entretient et sans casse. en plus, c’est leger. donc, mème si l’investissement de départ est assez cher ( autour de 1000 euro ) tu t’ y retrouvera largement.
      aprés, il y a une autre solution, c’est le stop ( hehe… )

    • Salut Sammy, bienvenue ici et merci pour ton commentaire.
      Un simple vélo suffit, surtout en été où tu ne devrais pas être trop chargé. Le seul vrai risque c’est les roues, si les rayons commencent à casser ce n’est pas marrant. Fait attention à ce qu’il y ai un minimum de 32 rayons par roue, contrôle l’uniformité de la tension des rayons à la main en les faisant travailler deux par deux, vérifie que ce ne soit pas une jante en “tôle” (j’ai bien peur que ça le soit sur le BH d’après la photo), dans l’idéal, les surfaces de freinage doivent être usinées et les trous des rayons renforcés d’œillets. Pour le reste, ça devrait tenir 1400 Km.
      Le tout c’est de savoir ce que tu compte faire du vélo après ce voyage. Comme l’a dit Hervé, acheter du “haut de gamme” tout de suite c’est un prix, mais c’est moins cher que d’acheter d’abord de l’entrée de gamme pour ensuite passer sur du haut de gamme. Mais il me semble que tu n’a quoi qu’il en soit pas dans l’idée d’acheter un vélo en XT alors je te conseillerais de jeter un œil du côté de l’occasion et d’y faire une affaire. Si tu prends un premier prix tu aura une gamme au dessus et ça te permettra de le revendre si besoin sans perdre trop d’argent, parfois même en en gagnant. Par contre un VTT ça peut vite être une épave, donc il faut faire attention. Aussi, peut être mieux encore que l’occasion, à cette période les nouveau modèles sortent, ce qui veux dire que les anciens sont bradés, jusqu’à -30% en principe. S’il y a dans ta ville une grosse enseigne avec beaucoup de stock, tu aura plus de chance d’y trouver des prix. Sinon, il y a la solution des sites de vente en ligne où tu devrais trouver les -30% sans trop de soucis. Je commencerais par là, faire un tour d’horizons des gros sites de vente en ligne. Je n’ai plus en tête les sites espagnols mais tous les sites européens livrent en Espagne.

    • waw! alors là merci beaucoup pour les précieuses informations dès aujourd’hui j’irai jetter un œil à ce que tu dis :D!
      je prends note des conseils, j’espère que je me déciderai plus ou moins vite. Je te tiendrai au courant
      bonne route et courage!!

  • Boujour a tout le monde, je projette de faire 1 voyage d’1 an et j’en suis encore à m’informer sur les cadres… J’aurais plusieurs questions auxquelles je ne trouve de réponses:
    – j’ai vu qu’il existe des cadres avec système de démontage SS qui se dévisse pour être plus facilement transportable comme la Thorn Sherpa ou la Salsa Haya. Sont ils solides?
    – les roues, 26 ou 28? J’ai bien compris la différente en fonction des terrains mais mon doute est: est plus facile de trouver des pièces de rechange pour la 26 ou la 28? Certains disent qu’en Asie et Afrique le 26 est plus sur… Vrai ou faux?
    – les portes saccoche, mieux vaut opter pour 1 vélo qui les monte d’origine pour être sur que les fixations soit precise ?
    Merci d’avance.
    Loic

    • Salut Loic,
      Tu peux faire confiance au système de démontage SS, cela fait un moment que ça existe, de grandes marques l’utilisent et de “grands” voyageurs ont roulé avec.
      On monte du 26 aussi parce qu’il est plus courant d’en trouver dans le monde, c’est exact.
      Pour les porte-bagages, on trouve habituellement des Tubus sur les vélos de voyage type tour du monde – ce n’est jamais le fabriquant de cadre qui fait ses porte-bagages – et comme tous, ils sont ajustables de manière à être “droit” quel que soit la géométrie ou la taille du cadre. Donc non, ça n’a pas d’importance d’acheter un vélo déjà équipé de porte-bagages.
      Bertrand.

  • Salut Bertrand, merci pour ta rèponse. Je me suis enfin décidé pour le cadre et j’ai hopté pour le Surly Long Haul Trucker en 26”. Il se pose maintenant un autre dilème: le choix des moyeux. J’hésite entre des moyeux traditionels Shimano, le moyeu dinamo Shimano (DH-3N80) ou le top du top, le moyeu Schmidt Son ( Son28 ou Sondelux).
    Si je veux jouer la carte de la fiabilité je serais tenté de prendre les moyeux traditionels mais alors se pose le problèmes du transport de piles et du moyen de recharger les batteries de mon appareil photo et téléphone .
    Qu’est ce que tu utilises toi comme moyeu et comment recharges tu tes batteries????
    Merci d’avance.

    • J’ai des moyeux XT non dynamo. Le bilan après 30 000 Km : https://www.lebraquetdelaliberte.com/moyeux-shimano-xt
      Pour recharger mes batteries j’utilise les prises électrique des hôtels une fois par semaine, c’est la solution la plus light que j’ai trouvé ! Je préfère transporter une ou deux batteries supplémentaires que de monter un lourd moyeu dynamo. Lourd mais aussi non performant (fluidité). Dans le pire des cas, il est toujours possible de les recharger dans un restaurant entre midi. Et vraiment dans le pire des cas, on survie sans problème sans appareil photo :). Habituellement je ne prend pas de téléphone, mais lors de mon dernier voyage au Vietnam j’en avais embarqué un pour gérer les éventuelles urgences sur Probiketouring… La batterie était au 2/3 après 10 jours de route, ce qui laisse une belle marge de manœuvre.

  • Salut Bertrand,

    Mon doute dans le choix des moyeux reside dans la fourniture d’ènergie èlectrique. Pour ce qui de recharger les batteries des divers appareils électroniques je suis d’accord avec toi, de temps en temps il me suffira de me brancher à quelques prise de courant dans les restaurant ou autre; par contre pour faire fonctionner l’èclairage? Je voulais eviter l’usage de piles afin de limiter la polution occasionèe par les piles que je devrais jeter au cour de mon voyage ( je ne pense pas trouver de poubelle pour le triage des batterie…!) Pour remedier à cela je suis à la recherche d’une ènergie “alternative”!!! Je sais que les moyeux dynamo offrent rèsistence et qu’ils sont sources de problémes ( je suis pret à depenser les € 250,00 que coute le fameux Schimdt Son dont tout le monde parle en bien) ou comme autre recours je sais que certains utilisent des paneaux solaire…
    Toi comment faisait tu???

    Merci d’avance.

    LOIC

    • Salut Loic,
      Ma solution 100 % écolo est de ne pas utiliser d’éclairage et de ne rouler que le jour !
      Plus sérieusement, je n’ai pas d’éclairage sur le vélo, j’utilise uniquement ma frontale si vraiment en dernier recours je n’ai pas d’autres choix que de rouler la nuit. Chose qui ne m’arrive quasiment jamais pour ne pas dire jamais, donc je ne prévois pas d’encombrer mon vélo d’éclairage.
      Par contre j’ai toujours un casque :)

  • allez je me lance cet été quelques étapes longeant la mer du nord vers la Belgique et la Hollande.
    j’ai acheté un cyclocross d’occasion.
    utilisant le vélo en déplacement velotaf chaque jour je voulais garder l’approche course pour allez vite en milieu urbain mais aussi de pouvoir monter de plus gros pneus et avoir une position légèrement plus redressée.
    j’espère ne pas mettre trompé.
    ( vélo kona jake the snake )

  • Bonjour Bertrand,

    J’aimerais vous demander: les vélos Koga c’est bien ? vous me conseillez ?

    Chez Véloland, ils vendent un vélo de rando pour EUR 1700 avec un cadre acier CYFAC.
    sans éclairage …
    C’est bien CYFAC ( cocoriko ) ?

    Merci par avance
    Cordialement
    Georges

    • Bonjour Georges,

      Koga et Cyfac font de bons vélos oui. Mais ce sont deux marques avec différents modèles destinés à différentes utilisations, alors je peux difficilement être précis dans ma réponse.

      Bertrand.

  • Bonjour,

    Votre blog est extrèmement intéressant et j’aimerai profiter de vos conseils objectif pour l’achat d’un vélo. Depuis quelques temps, je fais des randonnées vélo de plusieurs jours avec des amis en France (principalement en Bretagne), avec un VTT de marque Décathlon avec une selle suspendue.

    J’ai à ma disposition un budget de 1000 euros maximum pour faire l’acquisition d’un nouveau vélo plus orienté cyclotourisme et je dois admettre qu’il y a tellement de vélo sur le marché que je ne sais que choisir. J’ai parcouru votre blog et d’autres sites avec attention pour noter les points importants (cadre alu ou acier, roue 26pouces, freins V-Brake, pédales larges, poignée grip ergo, fourche rigide, transmission classique de marque Shimano de préférence).

    J’en conclus que si j’arrive à trouver un vélo alliant l’ensemble de ces points dans mon budget, il sera pratiquement idéal. Est-ce selon vous réalisable avec 1000€?

    Par ailleurs vous ne mentionnez pas, il me semble, de marque ou de modèles préférentiels pour les pneus. Auriez-vous des idées?

    Ensuite, vaut-il mieux aller en boutique pour acheter un vélo ou le commander en ligne?

    Il existe quand même beaucoup de marque, certaines sont elles à proscrire et d’autres à rechercher?

    Merci d’avance pour votre aide.

    Alexandre

    • Bonjour Alexandre,

      Merci pour ton message

      L’idée est de continuer à voyager en Bretagne sur quelques jours ou tu vois plus loin et plus longtemps ? Tu recherches un pur vélo de voyage qui ne te sert qu’à voyager ou un vélo plus polyvalent pour peut être faire un peu de vtt etc… ?

      1000 euros pour un vélo de voyage, ça devrait être jouable en partant sur un cadre intec, un groupe Deore, les composants n’ont pas besoin d’être très chers sur ce type de vélo, à voir quel montage de roues selon le budget… L’idéal étant de monter le vélo soi même… Il est difficile de trouver un vélo idéal pour le voyage directement de série. Les marques qui proposent de vrais vélos de voyage, sans aller dans les prix exorbitants sont finalement pas si nombreuses…

      Pour les pneus, la gamme marathon chez schwalbe est la référence pour voyager à vélo.

      A bientôt.

  • Bonjour,
    Je souhaite monter les jantes Ringle rhyno lite. Quel pneus peut-on mettre dessus ? Les Schwable marathon plus tour en 26×1,75 sont-ils adaptés au voyage et peut on les mettre ?
    Les rayons DT swiss alpine III doivent être de quel taille pour s’adapter dessus ?

    Merci d’avance pour vos réponses
    Louis

    • Bonjour,
      Il n’y a pas de soucis pour monter du 1.75. Les marathon plus sont destinés au voyage longue durée avec de nombreuses portions sur piste. La résistance à la crevaison et la longévité sont optimales mais le rendement est faible : lourds, gomme endurance, cramponnés.
      Pour les rayons c’est du 264mm à l’avant et à l’arrière gauche et du 262mm à l’arrière côté cassette (266mm passe aussi à l’avant).

  • Bonjour,
    J’ai acheter il y à six mois un Specialized Sirrus : http://www.specialized.com/fr/fr/bikes/multi-use/sirrus/sirrus#features que j’utilise pour un trajet quotidien et qui reste dehors toute la journée…
    Je me demandais si le cadre est assez résistant pour supporter des sacoches avant et arrière. Plus généralement, je voudrais savoir si le vélo est utilisable pour un voyage sur routes et pistes (cadre alu ) et si il est nécessaire de changer les roues (rapport au chargement). Pour l’instant je n’ai pas d’idée ou il pourra bien me mener mais j’aimerais un peu plus connaître ses possibilité, alors si tu pouvais un peu m’éclairer…
    Que conseils tu comme porte bagage arrière ?

    • Bonjour,
      Tu peux tenter oui. Il a les œillets de fixation pour porte-bagages donc il a été pensé pour. Il ne cassera pas mais il est possible que ce soit un peu “mou” en danseuse. Pour les roues, idem, je ne les connais pas mais je partirais avec celle-ci. Je ferais par contre attention à voyager léger pour assurer le coup et à mettre le matériel lourd à l’avant dans la mesure du possible.
      A l’arrière, un Tubus Cargo ira très bien.

    • Je n’ai pas utilisé de béquille. Je me servais de la pédale pour poser le vélo contre un trottoir ou un poteau. Ou si besoin les sacoches contre un mur. Aucune déchirure à signaler en un an, ce n’est vraiment pas un problème. Si c’était à refaire je repartirais sans béquille.

  • Bonjour , je me décide enfin à partir en autonomie complète et a visiter la France pour commencer en 2015.Puis les pays de l’est en projets.
    je vais donc acheter un vélo. on me propose tous proche de chez moi ce vélo
    Vélo randonnée VSF Fahrradmanufaktur TX-400 XT 2015 à 1400 euros sans les sacoches mais tous prêt.
    qu’en penses-tu ?
    merci d’avance
    Pierre-yves

    • Bonjour,
      Cadre acier, groupe XT, tu ne prends pas de grands risques… Après, les freins hydraulique, la dynamo et la selle ne sont peut être pas les meilleurs choix mais ce sont des détails, les freins n’ont pas d’importance particulière tant qu’ils fonctionnent, peut être que la dynamo t’arrange et la selle se change facilement si besoin. Porte-bagages Tubus d’origine… Les jantes je ne sais pas ce que c’est exactement mais il est certain qu’ils ont opté pour la fiabilité, elles sont montés en 36 rayons… Bref, du classique, il n’y a pas à s’inquiéter ;).

    • J’ai ce vélo (le TX 400 option Rohloff) et j’ai fait 1500 km avec en Alaska et au Canada sans aucun problème (pistes comprises)

    • Si problème il doit y avoir, en principe ça arrive un peu plus tard que 1500 Km :). Mais il n’y a aucune raison pour qu’il y en ait.

    • En vélos de voyage montés on a vite fait le tour. Pour les vendre, je connais Intec, son seul problème est d’être monté en 32 rayons seulement même si en théorie 32 rayons bien monté c’est “indestructible” et même plus optimal que 36 semble t-il.
      Je conseil souvent un montage à la carte sur la base d’un Intec M1 pour pouvoir choisir ses composants, mais être jusqu’auboutiste n’est pas d’une absolue nécessité. Après si tu veux des noms il y a les MTB Cycletech, Co Motion, Aarios, Patria, Koga (pour l’alu)… Mais qui ne sont plus vraiment bon marché.

  • Bonjour,
    Je compte monter moi même mon 1er vélo de voyage, et j’ai beaucoup de questions :
    – j’hésite pour la transmission entre shimano Deore ou XT ( bcp plus cher !!). Pensez-vous que la différence de qualité est très franche entre les 2 groupes ? Le passage de vitesse est-il plus fluide avec du XT ?
    – un groupe 10 vitesses est-ce mieux qu’un 9 vitesses ? Je pencherai pour le 10 car il y a plus de possibilités ( 1 vitesses de plus ) mais la chaîne est plus fine
    – quelle est la différence entre un dérallieur avant à collier haut et à collier bas ?

    Merci d’avance pour toutes vos réponses et bravo pour votre site.

    • Bonjour,

      Je vais tenter de répondre ;)
      – La différence de qualité est franche oui, l’XT est mieux fini, plus léger, plus robuste, plus précis, plus fluide… Maintenant le Deore vous emmènera aussi au bout du monde. Deore c’est selon moi la limite basse pour voyager au long cours. Entre Deore et XT vous avez le SLX qui est un bon compromis.
      – L’avantage du 10v et de pouvoir mieux étager les rapports où de monter jusqu’en 36 si vous êtes limite physiquement. L’inconvénient c’est la chaîne qui est plus fragile, elle ne cassera pas mais il faudra la changer un peu plus souvent, ça peu en freiner certains sur du long cours où il n’est pas toujours facile de se procurer des pièces de rechange. Ceci dit là où vous ne trouvez pas de 10v vous ne trouverez probablement pas de 9 non plus et là où il y a du 9 il y aura certainement du 10. 9 ou 10, en voyage, ça n’est franchement pas d’une grande importance, sachez simplement que si cette histoire de chaîne qui s’use plus vite vous inquiète, vous ne serez pas pénalisé à l’usage par un groupe 9v, si ne pas pouvoir monter une cassette en 36 vous inquiète, vous ne serez pas vraiment pénalisé par cette chaîne qui s’use plus vite. Conclusion : vous pouvez écouter votre intuition :).
      – Dans la mesure du possible on préfère un collier haut qui est plus rigide et donc plus précis. Dans la mesure du possible ça veut dire qu’il arrive que le collier tombe entre les trous de fixation du porte-bidon, mais il est tout de même possible d’y mettre un collier haut et de déporter le porte-bidon avec un empilement de rondelles.

      Merci pour votre message.

  • Salut Bertrand, je reviens vers toi pour avoir ton avis sur un vélo pour mon voyage d’une centaine de jours. J’ai un budget assez limité et je recherche la simplicité, j’ai vu un Radon TLS 7.0 qui me semble pas mal :
    Qu’en penses-tu ? Crois-tu qu’il puisse supporter un poids important ?
    Merci !

    • Salut Yann,
      J’ai toujours un peu l’impression de tourner en rond quand je dois donner un avis sur ce type de vélo, d’autant plus que je ne connais absolument pas cette gamme et que les modèles sont nombreux. Donc je ne peux pas te dire “prend plutôt celui ci qui est un peu mieux pour le même prix…” Mon avis c’est que ce n’est pas l’archétype du vélo de voyage mais que nombreux sont les voyageurs à avoir voyagé sur ce type de vélo. Partant de là, si le budget est trop serré pour un vélo de voyage type, alors allons sur un vtc sans se poser trop de question. Le cadre ne cassera pas c’est certain et les roues non plus ne devraient pas casser, maintenant en voyage c’est des conditions un peu extrême et on n’est jamais sûr de rien, c’est pourquoi on fait en sorte de mettre toutes les chances de notre côté avec du matériel “indestructible”, mais rien n’indique que l’on ne peut pas faire la même chose avec moins et beaucoup l’ont fait d’ailleurs.
      Le vélo en question à l’air plutôt pas mal en la matière : fourche rigide ça c’est un bon point car elle est souvent télescopique et bas de gamme sur les vtc, tubes gros diamètre, les roues en 36 rayons, les jantes je ne connais pas mais les alex rims sont souvent utilisées pour du solide bon marché donc j’aurais confiance, ils ne sont pas idiot non plus, ils ne vont pas mettre des roues fragiles sur un vélo avec un porte bagage… Moi je suis plutôt confiant sur ce vélo. Après c’est un développement vtc, peut être un peu gros si ça grimpe, mais avec 26×34 il y a déjà de quoi faire.
      Voilà, je n’ai pas d’avis tranché, il y sans doute d’autres modèles équivalent, tous seront probablement kif kif donc je ne me casserais pas trop la tête à ta place et chercherais avant tout la meilleur promo.

  • Bonjour Bertrand et merci pour ce site si enrichissant. Félicitations !
    Ma question concerne le poids du vélo. On peut toujours gagner quelques grammes ou kilos selon la qualité des équipements mais, hors chargement, la variation va en gros de 14 à 18 kg selon les modèles de velos ou de matériels (fourche).
    Quelle est, selon toi, la limite raisonnable à ne pas depasser ? Je pèse 72 kg.
    Th

    • Bonjour Thierry,
      Merci pour ton message.
      La base d’un vélo de voyage c’est souvent un cadre acier et des roues conçues pour voyager, après le poids on le gagne surtout sur les périphériques et là c’est plus une question de budget que de solidité, ou de “confort” comme pour la dynamo par exemple, le cintre papillon, la potence réglable, la tige de selle amortissante, les garde-boues, le retro, la selle en cuir… Rien de tout cela n’est indispensable, on peu très bien mettre de simple moyeu, un cintre vtt, une potence et TDS fixe, pas de garde boues (au moins à l’avant), pas de rétro, une selle smp… Et ainsi gagner de nombreux grammes sans compromettre la robustesse. Après il y a le groupe qui dépend du budget, plus on monte en prix plus ont gagne en poids et plus c’est destiné à un usage intensif, là encore le poids n’est pas lié à la fiabilité.
      A partir d’un cadre acier et de roues pour voyager, même en allant à la simplicité autour et en visant plutôt haut de gamme sans aller dans les extrêmes ça me semble difficile de descendre en dessous de 12/13 Kg. Si mes souvenirs sont bons le miens à la dernière pesée faisait 12,5 Kg. Pour info, Laurent Simon qui roulait aussi sur un LHT avec des SUN Ringle Rhyno Lite (mais pas les XL, en plus !) roule courrament à 70 Kg (vélo + bagages). Et il lui est arrivé de ne plus pouvoir porter le vélo sur des portions où il transportait 10j de nourriture, donc il était encore bien au dessus des 70… Il doit aussi peser 70/75 Kg.
      J’imagine que tu voulais parler de limite basse relative à la casse, donc je dirais qu’il n’y a pas de limite basse tout en sachant qu’en partant sur cadre acier + roues voyage tu ne pourras pas faire de folie côté poids. Après si le but est de faire le vélo de voyage le plus léger possible alors il faudra aussi transporter l’équipement le plus léger possible et là on peut très bien imaginer passer sur de l’alu léger avec des roues en 32 rayons légères et passer sous les 10 Kg. Le poids de l’équipement peut tellement varier et que l’on ailler passer une semaine sur piste cyclable ou un ans sur pistes, on verra aussi les choses différemment ;).
      Bertrand.

  • Merci Bertrand,
    Ma question portait sur la limite basse effectivement envisageable sans risquer la casse. Mais aussi à l’inverse sur les poids “en trop” qui pénalise l’effort inutilement. Monter comme Laurent Simon à 70 kg demande aussi un effort physique (dans son cas indispensable) et je n’oublie pas que le rouleur doit aussi avoir du plaisir. J’imagine qu’après des jours de route, les kilos inutiles peuvent être amèrement regrettés…
    Autre question, connais tu cette marque allemande Villedeville et que penses-tu de ce modèle
    A 250 Premium dont je te donne les détails dans le post suivant ? Merci

    • Non, je ne connaissais pas cette marque. Je ne connais pas non plus cet acier Hi-Ten, enfin je connais de nom mais c’est tout. Je n’ai donc pas plus d’avis que ça si ce n’est qu’en parlant de poids, il est plutôt dans la limite haute ! Il a l’air aussi taillé comme un vélo de ville avec le cintre qui va dans ce sens… J’imagine qu’il doit être agréable pour voyager tranquillement plutôt à plat mais que le rendement doit manquer sur des journées plus longues et plus cassantes.

  • En fait, il existe avec un cadre rando plus taillé pour la route.
    Il y a un revendeur Vélo-de-ville pas loin de chez moi et c’est une marque qui propose de configurer (en partie) selon ses préférences le vélo qu’on veut retenir. Ca pourrait m’intéresser d’autant que c’est fabriqué en Allemagne.

    • Oui le R650 est mieux taillé pour voyager, et est en chromo. S’il est fait en Allemagne c’est encore mieux ;).

  • Bonjour Bertrand et merci pour votre blog et nombreux conseils.

    Je compte faire un premier voyage à vélo de 400 km et j’aimerai pour ça retaper un Marin en acier.

    Je comptais partir sur une transmission Deore ou SLX mais j’ai vu que Shimano propose un groupe trekking, je me demandais qu’apporter de plus ce groupe en terme de solidité, efficacité car il paraît plus chère ?

    Je me demandais aussi comment avoir des roues de qualité, avec un montage correct, sans trop se ruiner ?

    Merci.

    • Bonjour Gabriel,

      Merci pour ton message.

      Seul les braquets différent entre les groupes classiques et trekking, 22 ou 24-32-42 ou 44 pour l’un, et 26-36-48 pour l’autre. Les groupes trekking sont fait en moins grande série, ça doit être la raison pour laquelle on ne les trouve pas au même prix.

      Qu’entends-tu par ne pas se ruiner ? Car je viens de la route et il n’est pas rare d’y voir des roues à 2000€ :), donc 300€ pour des roues de voyage ça me semble raisonnable mais on peut faire moins cher. Regardes par exemple les trois derniers modèles sur cette page : http://www.probiketouring.com/categorie-produit/equipement-velo/roues

  • bonjour
    j’ai besoin de votre conseil pour l’achat d’un vélo de voyage : 1er voyage avec mon ami qui pratique lui tous les ans ; nous partons 2 semaines dans le Yorkshire. il aura une remorque et moi 2 sacoches à l’arrière je pense. que me conseillez vous ? budget jusque 800 € environ
    merci

    • Bonjour Anne,

      Je suis incapable de conseiller ce type de vélo, il en existe une infinité, toutes les marques ont un ou des modèles vtc qui se prêtent au voyage dans cette gamme de prix et ne m’y étant jamais intéressé, je n’ai pas de référence précise à vous transmettre.
      Simplement, si c’était pour moi, j’irais voir du côté des marques allemandes dont le rapport qualité prix est le meilleur mais idem, de tête je ne peux même pas vous citer une marque, je n’ai pas suivi l’évolution des gammes depuis belle lurette et je ne sais pas ce qui se fait aujourd’hui, si tenté que je l’ai su un jour. L’idée est de se rapprocher au plus prêt du vélo de voyage type. Les roues de 28 d’un VTC ce n’est grave tant que ce n’est pas pour partir pour un tour du monde. Si possible c’est bien si la fourche est rigide mais idem ce n’est pas une catastrophe si elle est télescopique. Les roues, dans une même gamme de prix ce sera des équivalents donc ce n’est même pas la peine de se fatiguer à essayer de comparer des modèles sur lesquels on n’a aucun retour. Le cadre, plus les tubes sont gros mieux c’est car ils sont souvent en alu sur les vtc et l’alu est tendre…
      Le mieux c’est de faire le tour des sites pour trouver la plus grosse promo en fait. Il y a aussi la solution de l’occasion via troc vélo ou le bon coin, peut être qu’il s’y trouve un vélo de voyage acier en deore pour l’équivalent de 800€.

      Le truc c’est qu’il y a les vélos de voyage types qu’il est difficile de trouver sous 1000 €, et sortie de ça il est possible de voyager avec n’importe quel vélo ou presque donc ça rend le conseil impossible, c’est avant tout selon les opportunités, que ce soit un vtt que l’on équipe de porte bagage ou un vtc, une fois que l’on a quelques modèles en vue on peu faire un choix mais en partant de zéro, c’est tout de suite compliqué.

  • Bonjour Bertrand, m’étant beaucoup renseigné sur les vélos couchés, je sais que ça en fait tiquer plus d’un. En tant que grand voyageur que pense-tu de ce genre de vélos ?

    Merci beaucoup pour tes articles, ils sont vraiment géniaux !

    Nicolas

    • Bonjour Nicolas,
      Merci pour ton message.
      Je ne doute pas que le vélo couché soit très confortable, mais je ne me vois pas passer des cols ou des pistes défoncées, chargé, sur ce type de vélo. Aussi, les journées de pluie doivent être très désagréables dans cette position et l’encombrement de la bête me rebute un peu.
      La question s’était posée lorsque je suis parti car rester de longues heures sur une selle de vélo n’est pas la chose la plus naturelle qui soit mais ce sont les raisons pour lesquelles j’avais conservé mon vélo droit et je ne l’ai pas regretté. La position sur un vélo de voyage est très relevé et du coup le périnée est moins sollicité que sur un vélo de course. Depuis que je roule sur la TRK Gel il n’y a plus de soucis du tout donc jamais l’idée du vélo couché ne m’a retraversé l’esprit.

  • Bonjour j’ai vraiment adoré cette page, des bons conseils. Du simple et costaud. J’ai la chance d’etre en Allemagne où le Rohloff est monnaie courante, et je suis tenté en occasion avec une chaine Gates de préference. Si non du classique Shimano 3 x 10 SLX.
    En effet peut etre vous pouvez me indiquer un vélo leger et rapide pour la ville et le VTC, à moi que je suis lourd, mais avec la possibilité de monter des bagages legers et partir en voyage. J’avais roulé en Specialized Tricross pendant quelque annèe, pas mal mais il manquait un truc, je ne sais pas, pas très stable sur la route… une idée ?

  • Merci pour ces bons conseils, j’avais noté déja votre conseil sur le cadre Intec et j’ai pu ne tester un, je suis très favoreblement impressionnné. En effet sur les vélos Specialized (j’ai aussi un VTT avec des large pneus), malgré toutes leur qualités , j’ai remarqué que je ne pouvais pas lever les bras … j’ai essayé un Trek au magasin, sympa, mais c’est vraiment avec un Scott taille L (roadster) , preconisé entre 1.75 et 1.80 m, que j’ai ressenti cette sensation de “vélo qui va comme un gant”… tout de suite je pouvais lever les bras au ciel… étrange critere de choix, eh… mais le vélo c’est passion avant tout; à propos de passion : une fois que on a gouté à Rohloff, difficile de faire marche arriére… changer l’huile tous les 5000 km est simple comme bonjour (20 euro 20 minutes), ça dure 100 mille km, en silence, sans réglages à faire, pas de poussière, boue, sable à nettoyer, et à l’usage c’est très “smooth”, très fluide, avec de large plage. Il y a un autre système directement sur les pédales ici en Allemagne, developpé par deux ingénieurs de Porsche, encore plus couteux, PINION. Et si non l’Alfine 11 de Shimano, plus hard sur les cotes (409% au lieu de 526% de développement), mais surtout avec plus des soucis de transmission niveau cables. Bref, depuis 1999 Rohloff ne montre pas encore des signes de fatigue, je ne vois pas d’alternatives. En Italie et en France c’est totalement un secteur de niche (pour rester poli), ici en Allemagne Angleterre Pays Bas est plus connu et apprecié. Avis aux amateurs : si un tour en Allemagne vous tente, sachez que vous pouver trouver une occasion. Cordialement

  • Bonjour Bertrand,

    C’est bien la première fois que je pose une question sur un blog mais je dois reconnaître que le tiens inspire vraiment confiance et je m’ajoute à la longue liste de personnes t’ayant déjà félicité pour cela.

    Pour faire simple, j’habite et travaille depuis peu en Irlande ou il existe un système mis en place par le gouvernement pour inciter les gens à aller au travail en vélo et qui permet d’économiser jusqu’à 500 euros sur ses impôts. Du coup, j’en profite pour me lancer dans l’achat d’un vélo qui me servira pour me rendre au travail quotidiennement, pour aller en forêt et aussi faire du “touring” qui serait plutôt de longs weekends (en Irlande), puis des vacances en Europe du Sud et de l’Est pendant quelques semaines.

    Les renseignements que je cherche à obtenir concerne un Croix de Fer de chez Genesis (modèle 2015). Pour ne pas être limité je pense partir du cadre seul qui est équipé d’une fourche en carbone, d’ou ma première question concernant la fiabilité de cette dernière pour supporter le poids d’un porte bagage avec les sacoches qui vont avec, car autant le care est un Reynolds 725 mais pour le carbone j’ai un peu de mal à croire le vendeur qui me dit pourtant qu’il n’y à pas de souci.

    Ensuite (je vais essayer de ne pas faire trop long), se pose la question du cadre en lui-même et de la position de conduite qu’il offre.

    Enfin, comme je n’aime pas trop le guidon du type course je compte opter pour un modèle droit ou à cornes. J’en profiterai aussi y ajouter des transmissions Shimano SLX qui sont d’après ce que j’ai pu lire ici même un bon compromis entre le Deore et le XT.

    Je m’en remet à toi en espérant que tu es quelques connaissances sur ce modèle.

    Merci d’avance pour ta réponse.

    • Salut Joaquim,

      Merci pour ton message.

      Je ne connaissais pas du tout ce modèle pour être honnête :).
      Le problème de la fourche carbone ce n’est pas tant le carbone lui même mais l’insert en alu où est le filetage pour le porte bagage. Comme l’insert est collé dans le carbone, il n’est pas impossible qu’il se décolle. Sur certains pédaliers en carbone les inserts en alu où se fixe les pédales se décollaient. Aujourd’hui ça n’arrive plus à ma connaissance, ou occasionnellement, mais un insert de pédale est aussi beaucoup plus gros qu’un insert de porte bagage et le fait que le pédalier tourne quand on appui limite peut-être aussi les risques… Quoi qu’il en soit on a beaucoup moins de retour sur les fourches carbone à insert que les pédaliers, donc je peux seulement te dire que, hors mis défaut, la fourche ne devrait pas casser, le seul risque c’est que l’insert se décolle sans que rien n’indique qu’il se décollera.

      C’est un cadre route donc tu auras une position un minimum sportive, ce n’est pas une géométrie voyage où tu est “droit” sur le vélo. Le cintre est un compact donc il sera confortable (moins haut, moins profond).

      SLX c’est bien le bon compromis, Deore si priorité aux économies, XT si priorité au poids et qualité, SLX pour un compromis. Sur un route ont aurait tendance à monter un groupe route par contre.

      Je ne sais pas si c’est le meilleurs choix que de monter un “VTT” à partir d’un cadre route. Pour les aller en forêt, les roues de 700 à pneus fins ce n’est peut être pas l’idéal…

      Dans ton cas je partirais sur un Surly Troll, ou Intec M1, ou autre vélo polyvalent dans ce style.

  • Merci Bertrand pour cette réponse et pour le temps que tu nous consacres.

    Je pense que le magasin en question doit privilégier cette marque ce qui expliquerait également le prix intéressant et les ristournes qu’ils sont en mesure de proposer.

    J’ai jeté un œil à la disponibilité des Surly Troll et Intec M1, mais le premier sera compliqué trouvé et le second impossible.

    Quand je parles de forêt je veux dire ballade plutôt que descente sportive et du coup mes craintes concernaient plutôt la partie route et touring.

    Si j’ai bien compris ton message le Croix de Fer reste une option satisfaisant.

    en revanche, après avoir contacté le magasin en question, le vendeur bien qu’étant disposé à changer le cintre et le système des manettes et dérailleurs m’a conseillé de rester sur un cintre du type (vélo de course ou randonneuse). Partages-tu son avis ? Ma crainte étant qu’en ville (car ce sera tout de même l’utilisation principale du vélo) il ne soit pas pratique de changer rapidement de rapport ni de freiner (même si le vendeur me propose d’ajouter des freins supplémentaire au centre du cintre) et que je serais contraint de systématiquement changer la position des mains avant de faire une action (freiner, changer de vitesse) et du coup de devoir aussi anticiper à chaque fois. D’après lui (et je veux bien le croire) c’est juste que je n’ai pas l’habitude mais je m’y ferai vite, et je dois reconnaître que la majorité des gens que je vois en ville ont des vélos de route avec des contres typés course (je ne connais pas le terme exacte mais ce sont ceux qui sont courbés vers le bas (randonneuse je crois)) ce qui signifie que cela doit être plus pratique ou du moins plus adapté au final.

    Je ne suis pas complètement fermé sur le choix du vélo, mais il est vrai que le budget n’étant pas illimité, j’aurai tendance à rester chez ce revendeur qui me propose vraiment un “good deal”.

    J’attends ton retour avec impatience et je souhaitais également te demander si les gens comme moi qui font appels à tes conseils peuvent t’aider de quelque manière que ce soit, qu’il s’agisse de partager des choses sur Facebook ou des vidéos que sais-je ?

    Bien à toi,
    Joaquim

    • Salut Joaquim,

      Tu as bien compris mon message. Je trouve le Croix de fer vraiment sympa. Comme ton vendeur, je te conseillerais aussi de le prendre tel quel avec le cintre route (c’est bien une question d’habitude, je n’ai jamais la sensation de devoir anticiper quoi que ce soit quand je roule en route, c’est vraiment naturel et le changement de vitesse se fait tout aussi rapidement que sur un VTT). Par contre c’est un double plateaux, tu as 34 dents devant et 32 derrière (tout à gauche). A titre de comparaison un vélo de voyage c’est souvent 22 devant et 34 derrière. Complètement chargé (sacoches avant et arrière) et si les pourcentages sont importants il se peut que ce soit limite avec un 34×32 (c’est rare que je sois tout à gauche en 22×34, mais ça peut arriver). C’est le seul hic. Non chargé ou léger tu devrais passer partout par contre.

      C’est sympa de proposer ton aide, tu peux partager ce que tu veux (le blog, un article…) si le cœur t’en dit, mais ne te sens surtout obligé de rien, je n’attend rien en retour et ne t’en voudrais absolument pas si tu ne le fais pas ;).

      A+.

  • Merci Bertrand,

    Je demanderai donc au vendeur soit trois plateaux soit quelque chose comme un 26 devant. Merci encore pour ton aide et en ce qui concerne le partage, je pensais surtout parler de ton site à un de mes partenaires (je bosse pour une société qui approche beaucoup de jeunes partant en Australie, en Nouvelle Zélande et au Canada avec des visas PVT/WHV) qui prévoit de faire la Nouvelle-Zelande en vélo dans un an.

    P.S : et pour un usage urbain, penses-tu que le cintre « course » serq autant a son aise ?

    Merci.

    • L’Australie me trotte dans la tête justement, mais je ne sais pas quand ni pour combien de temps. Tout le problème étant de gérer Probiketouring à distance. Enfin, ce n’est pas urgent, j’ai le temps de voir venir…

      Pour le cintre course dans la circulation, je me sens au moins aussi à l’aise qu’avec un cintre droit, plus large et plus encombrant. Regardes les cyclocrossmen, ou encore ces vidéos : https://youtu.be/7ZmJtYaUTa0 ; https://youtu.be/HhabgvIIXik ; https://youtu.be/WjN2cjBKWO4. Bon, le mec sur les deux premières à fini dans une chaise, mais tu ne devrais pas aller dans ces extrêmes là et une fois que tu auras pris tes marques tu te sentiras parfaitement à l’aise. Surtout sur un compact, ils sont vraiment agréables ces cintres, je ne roule plus qu’avec ça en route et ne reviendrais jamais aux cintres classiques.

  • Ah oui quand même!

    Je crois que j’ai bien compris que mon idée n’était pas justifiee et probablement basee uniquement sur mes connaissances visiblement plutôt limitees.

    Tu m’as convaincu pour le cintre course, en revanche quand tu parles de compact a quoi fais-tu référence? Au cadre ? D’ailleurs pour la taile de ce dernier pour 1,76 mètre une taille 54 devrait bonne ou daut-io prendre plus petit ? Plus grand ?

    Oups tant que j’y pense (désolé mais de nouvelles me viennent au fil de nos échanges) pour les freins, a disque c’est bien ou les v brakes sont un meilleur choix ?

    Si tu te decide un jour à partir en Australie (meme si je ne doute pas que tu saurais te préparer), n’hésites pas à me solliciter

    Cheers,

    • C’est bien du cintre dont je parlais, un compact est moins haut et moins profond. 54 c’est bon pour 1m76. Pour les freins à disque ce n’est pas un problème, s’ils sont mécaniques c’est mieux et je pense qu’ils le sont si ton mécano t’as proposé de rajouter des freins sur le cintre. C’est vrai que le Vrake à l’avantage de la simplicité, mais le disque à l’avantage de ne pas user les jantes. De moins en moins je vois les disques comme un inconvénient, d’ailleurs Laurent (La petite rose des vents) qui voyage 6 ou 7 mois par ans repart en Août avec des disques pour limiter l’usure des jantes. D’un côté le matériel est de plus en plus fiable et de l’autre il est de plus en plus rependu partout dans le monde donc baser ses choix sur ce critère de la disponibilité dans le monde devient de moins en moins justifié. Autrement dit, il y a de moins en moins à se casser la tête, tu peux partir sur des disques la tête tranquille.

      Pour l’Australie, pour l’instant, j’en suis à voir s’il ne resterait pas des communautés aborigènes qui vivent encore en paix loin des villes, mon itinéraire partirait sans doute de là. Après je vérifierais les températures pour déterminer la période. Et me restera à définir par quel bout je commence car j’ai deux projets et je ne sais pas encore lequel passera en premier. J’attend un signe du destin :), et en attendant je réuni le budget nécessaire aux deux projets :).

  • Tres bonne idée de prevoir un budget conséquent car l’Australie est très chère. Pour les communautés aborigènes il en existe mais tres peu sont encore authentiques et surtout préservées du business et du tourisme qui finalement les menacent sur le long terme.

    Pour la saison, ca sera tres certainement l’hiver (donc entre juin et août ) si tu pars dans le centre du pays car en été ca serait juste insupportable (chaleur et aussi humidité dans le nord).

    Pour le vélo, j’ai une idée bie precise désormais et je te remercie vraiment pour tes conseils et ton expertise. Mis à part le cintre pour lequel j’hésite encore un tout petit peu je sais desormais sur quoi partir et il me tarde de me lancer. De plus l’esprit “vélo” que je connaissais pas finalement me paraît très sympa (rien d’étonnant en même temps) et pour moi qui cumules les blessures diverses dues à mon passé d’étudiant en sport (et unnpeu de footballeur aussi) c’est une activité qui me paraît tout à fait adaptée.

    • Je dors en tente et je mange des flocons d’avoine, le gros du budget c’est surtout le billet pour moi. J’ai eu un allemand par mail aujourd’hui qui a voyagé dans les terres Australiennes, il m’a dit en effet que les communautés ne courent par les rues, qu’elles vivent loin dans le désert et qu’il est souvent indiqué “no visit please” ou “keep out”, le cas échéant c’est que tu as des bornes pour t’y rendre et ce n’est pas conseillé de tenter l’aventure quand tu ne sais pas combien exactement. Apparemment il faut souvent un permis pour traverser les terres aborigènes, interdiction de camper dans certaines zones… Bref, l’humanité file un mauvais coton, ces histoires de permis pour traverser un désert me fatigue avant même de mettre le premier coup de pédale !

      Sinon, oui, on fait difficilement mieux que le vélo pour faire du sport sans s’abîmer. Par contre c’est pour revenir aux sports traumatisants comme la course à pied après avoir fait beaucoup de vélo que ça se complique, mais je me suis fait une raison et tout va bien ;).

  • Malheureusement, le ras le bol que tu fais de ton constant risque d’être bien réel en Australie ou tout est de plus en plus réglé, organisé, légiféré. Co trairement à l’idée que les gens se font encore du pays, je pense que l’aventure n’a pas cette saveur d’inconnu qu’elle oeut avoir ailleurs. Cependant cela ne retire rien à la beauté des paysages même si tu te sentiras parfois le voyage organisé (beurk !).

  • Salut Bertrand,

    Je viens de payer une avance pour le vélo mais une question reste en suspend et je souhaiterais solliciter tes bons conseils pour me décider.

    Le vendeur du magasin me propose le classique groupe Shimano Sora ou alors et pour même prix, un group Sram Apex qu’il lui reste en stock. D’après lui le sram a l’avantage d’offrir un pignon supplémentaire et le shimano la simplicité et le côté plus “smooth” alors que le sram serait également plus difficile a régler. D’après ce que j’ai trouve sur le net l’Apex serait surtout l’équivalent du Tiagra voir 105 de chez Shimano ce qui me ferait pencher du côté de chez sram mais comme je n’ai pas vraiment de connaissances je me demande si ce choix serzit judicieux.

    Merci,

    P.S : ton article sur la selle SMP Trekking Gel m’a convaincu mais elle ne semble pas etre disponible sur ton site (moins cher qu’ailleurs )

    • Salut Joaquim,

      Je ne connais pas bien ces gammes, je connaissais l’Apex de nom par exemple, je m’en souviens maintenant que tu en parles mais si tu m’avais demandé de te citer la gamme Sram par exemple, je l’aurais oublié, je t’aurais dit Rival, Force, Red, mais j’aurais zappé l’Apex… Je n’ai donc pas d’avis tranché bien que je pense qu’il est un cran au dessus du Sora. Par contre je n’ai pas de retour concret sur ces deux groupes, je ne peux pas t’en dire plus. Mais pas d’inquiétude tu ne vas pas faire une grosse boulette en en prenant un plutôt qu’un autre.

      J’ai retiré le selles SMP du stock car il y a eu beaucoup de retard dans les arrivages, mais elles seront là semaine prochaine. J’en aurais que 3 ou 4 de dispos, les autres sont vendus, mais je vais repasser une grosse commande dans la foulée pour ne plus avoir de problème de stock.

  • Merci Bertrand,

    Du coup si mon vendeur ne peut se la procurer ici ou qu’elle est bien plus chère et qye je souhaites passer par ton site pour acheter la selle comment devrais-je procéder? Je passe commande directement (risuqe qu’elle ne soit plus disponible) ?

    Merci,

    • Oui il faudra passer commande sur le site. Je te contacterais par mail quand ce sera là (semaine prochaine normalement).
      A bientôt.

  • Bonjour Bertrand,

    que veux-tu dire par rendement en parlant des pédales BMX? Comment peuvent-elles améliorer le rendement par rapport à d´autres pédales simples, sachant que dans les deux cas, la pédale n´aide pas à l´effort quand on tire la pédale vers le haut?
    De plus, que penses tu de seulement acheter une sangle afin d´améliorer le rendement?
    Je cherche les pédales les mieux adaptées pour un voyage de 2 mois à travers l´Europe de l´Est.
    Merci beaucoup :)
    Magou

    • Bonjour Magou,
      Plus large est la surface d’appuie, meilleur est l’accroche, plus important sera le rendement. Une simple pédale de vélo est trop étroite et n’a pas d’accroche, le pied est donc instable et le rendement est mauvais, à quoi s’ajoute les risques de tendinites.
      On ne peut pas tirer en effet mais meilleur est l’accroche, plus longtemps on peu accompagner le mouvement.
      Je vais tester prochainement des Humpert EP-1 qui sont probablement une bonne alternative aux pédales de BMX. Ensuite la chaussure aura également un impact, plus la semelle est dur mieux c’est pour pédaler (moins de perte d’énergie, moins de mouvements parasites et donc moins de risques de blessures). Une semelles lisse est préférable aussi.
      Concernant la sangle je pense que c’est bien “efficacement parlant” mais est-ce que ça ne va pas entraîner une sur-consommation de chaussures derrière ? :)

  • Bonjour Bertrand,j’ai acheté un Awol Specialized qui correspond parfaitement a ma morphologie,grand buste et 88cm d’entre jambe pour 1,88m.Je n’avais jamais eu un guidon de type course et là quel régal,sans doute grace a la grande douille de direction .je viens du 26 pouces et mon vélo de voyage avec ses bases trop courtes pour mon 47et un manque de stabilité ne me convenait plus.Je désire changer le pédalier,50-39 et 28 ,pas vérifié pour les deux derniers…Est-ce que l’installation d’un pédalier 44-34-22 est-elle judicieuse pour l’utilisation d’un vélo chargé? Merci pour l’avis?
    (j’ai adopté les pédales plates de descente à picots en remplacement des autos et avec bonheur)

    • Bonjour Hervé,

      J’avais un 22/32/44 et j’ai voyagé un an de la sorte, ça me semble tout à fait adapté. Je n’ai jamais eu “besoin” de plus gros que 44×11 (en voyage je me vois mal pédaler comme un ouf dans les descentes !) et il m’est arrivé de monter sur le 22×34, donc ça semble correspondre à la bonne plage. Après si c’est pour voyager avec deux sacoches à l’arrière et sur du plat alors peut être que les braquets Trekking sont plus adaptés et encore. Mais pour voyager chargé au complet et pouvoir passer partout, le 22/32 ou 34/44 me semble idéal.

      Parfait pour les pédales.

  • Bonjour,

    Merci pour toutes ces informations qui seront utiles pour mes prochains voyage.
    L’année dernière, je suis parti avec un KTM life disc (Cadre 60 p), avec une selle sq lab 610 et une potence plus longue. Je n’ai pas eu de probleme l’année dernière lors de mon périple Vienne – Tours (Itinéraire eurovélo 14). La semaine dernière, j’étais parti de Vienne pour le cap nord, mais j’ai eu quelques problème car le moyeu était défectueux, roue arrière voilée et une jante cassée. Le mécanicien du prochain village m’a changé la roue et m’a dit que j’avais trop de bagages, donc cela pourrait recommencer (Pour info, j’avais 21 kg sur le porte bagage arrière et les routes en Tchéquie et en Pologne sont en mauvaise état.). A partir de ce moment là, je me suis dit que mon vélo n’est pas optimal pour transporter beaucoup de poids. Il est vrai que je ne le trouvais pas trop stabile. J’ai donc abandonné le périple. Plus le vélo est grand , plus il sera fragile, n’est ce pas ? Tu parles de vélo sur mesure? Pourrais tu stp me conseiller un vélo qui tiens la route et qui soit adapter pour les grands (je mesure 1,90m). Des roues de 26 pour ma taille, n’est ce pas trop petit ?. Merci de ton aide.

    Jean-Luc

    • Bonjour Jean-Luc,
      Oui plus le cadre est grand moins les tubes sont rigides.
      C’est vrai que 26″ pour 1m90 commence à faire disproportionné mais c’est avant tout esthétique.
      Le taille 54 chez Intec est pour les personnes d’1m85 à 1m95 et ce n’est pas le plus grand. Le Long Haul Trucker chez Surly va jusqu’à 62. Les deux tiennent la route et sont adaptés à un grand gabarie. J’ai roulé avec un danois qui devait faire aux alentours du mètre quatre vingt dix et qui était sur un Intec, le vélo était harmonieux et il était bien posé sur le vélo, aucun soucis.

  • Bonjour,

    Bonjour à tous et félicitations pour votre site qui regorge de conseils. Je me permets de solliciter les experts de ce site en tout humilité car je suis novice et j’aimerais me lancer dans la Paris Londres (500kms). Je souhaiterais investir dans ce type de vélo :
    http://www.btwin.com/fr/velo-ville/velos-ville/18070-velo-ville-hoprider-520f.html
    j’aimerais avoir vos avis. On m’a conseillé de changer les pneus pour en prendre des crantés et de rajouter des béquilles centrales. Mais est ce suffisant ?
    Je vous remercie d’avance pour votre aide et vos conseils.

    • Bonjour Céline,

      Merci pour ton message.

      Je ne crois pas qu’il y aura de la piste sur le trajet Paris Londres donc aucun intérêt aux pneus crantés, autre que de dépenser de l’énergie inutilement pour avancer ! Y compris sur piste, chargé, les crampons sont loin d’être indispensables.

      Pour la béquille centrale ce n’est pas une obligation non plus.

      Tu peux partir tel quel donc.

  • Salut Bertrand,
    Je me présente je suis Anthony B (on était au lycée ensemble !). Avant de poser mes questions je tiens à te dire que je suis sincèrement bluffé par la qualité des informations de ton site ! C’est agréable d’avoir les conseils d’un passionné, toutes mes félicitations !

    Si je te contacte c’est que je vais changer de VTT et je souhaite avoir tes conseils pour bien choisir. J’ai pris note des conseils que tu donnes ci-dessus et dans les autres pages mais je souhaite avoir une analyse un peu plus personnalisée de ta part.

    Aujourd’hui je pratique le VTT pour garder une bonne forme physique (pas de compétition pour le moment, environ 70km/semaine), en montagne et forêt autour de Grenoble.
    Je souhaite acquérir un VTT polyvalent procurant de bonnes sensations.
    Il y a un large choix/marques de VTT pour différentes pratiques et je suis un peu perdu. Déjà je ne sais pas si je dois partir sur du semi rigide / tout suspendu ? All-mountain / cross country ? Je passe par des terrains accidentés mais seulement 30% de mes sorties, le reste du temps je suis sur des sentiers, le tout suspendu est vraiment nécessaire…

    D’après toi, quels sont les critères de sélection dans mon cas ? Favoriser le poids, les équipements (lesquels ?),…
    A ton sens le marché de l’occasion est-il intéressant?

    Merci par avance pour ton aide et encore chapeau bas pour ton site!
    Anthony

    • Hey, salut !

      Ça fait plaisir de te “revoir”. Merci pour ton message.

      Je me suis un peu éloigné des performances ces dernières années et ne suis plus forcément à la pointe de l’actu, mais les principes restent les mêmes donc allons-y…

      Tout d’abord, pour le type, All-mountain ce sont les vélos d’enduro avec des débattements importants, c’est fait pour aller vite dans les descentes mais tu te traînes dans les montés. J’avais par exemple essayé un Specialized Camber qui est classé dans les vélos Trail (entre XC et All) et ce n’est déjà plus un vélo pour être performant malgré ses seulement 110 mm de débattement. La position n’est pas sportive, c’est bon pour s’amuser en pur loisir, se faire plaisir dans les descentes, mais ce n’est pas fait pour rouler vite, que ce soit sur le roulant ou dans les bosses.

      Je ne sais pas exactement quel type de terrain tu as, j’avais roulé sur Barcelonnette et même si c’était parfois cassant je n’étais pas embêté avec mon semi-rigide, la plupart du temps c’était des sentiers roulants malgré que ce soit la montagne. Donc, déjà, je resterais sur un Cross Country.

      Ensuite, se pose la question du semi-rigide ou tout-suspendu. Si je ne dis pas de conneries, en championnat du monde XC ils sont tous en tout-suspendus aujourd’hui : plus rapide et sécurisant dans les descentes, et la technologie a tellement évolué que tu ne perds plus rien dans les montés, au contraire, dans les montées vraiment techniques, le fait que la roue, grâce à l’amortisseur, reste sans cesse en contact avec le sol, permet de garder l’adhérence et de passer là où tu ne passerais pas avec un semi. C’est aussi valable sur le roulant, sur les revêtements type tôle ondulée, tu iras plus vite avec un tout-suspendu qui reste collé au sol que sur un semi où tu es secoué (je passe sur la fatigue engendrée par les secousses). Les bons semi-rigides absorbent plutôt bien les chocs aujourd’hui, mais ça ne vaut pas un full. J’ai comparé un Cannondale Flash et Specialized Stumpjumper à un Cannondale Scalpel et Specialized Epic.

      Le problème du full, c’est le budget. Comme je ne roule plus qu’occasionnellement et que j’ai toujours une petite attirance pour la simplicité, je suis resté sur un semi-rigide (un vieux Cannondale Taurine, monté avec de la récup, je ne me casse plus trop la tête avec le matos !). Mais il faut surtout voir ce que tu prévois à l’avenir, si tu as en tête de faire des 100 bornes en montagnes peut être qu’un full ne serait pas une mauvaise idée ! Pour des 30 bornes une ou deux fois par semaine, un semi devrait suffirent. Après c’est aussi une question de préférence.

      L’ordre de priorité est 1) Le cadre : pour moi le top en semi-rigide c’est le titane (indestructible, indémodable, pas trop lourd, absorbe les chocs, mais hors de prix) ou un cadre type Flash ou Stumpjumper (très léger, très bonne absorption des chocs et “abordable” en vélo complet dans certaines gammes). En full, un cadre type Scalpel ou Epic c’est parfait (je connais surtout Cannondale et Spe, mais il y a des équivalents ailleurs). Si c’est pour prendre un full moyen, autant se rabattre sur un semi par contre 2) Les roues (c’est presque aussi important que le cadre, mais ça se change plus facilement par la suite pour du plus haut de gamme) 3) Le groupe (je ne descendrais pas en dessous du Shimano SLX ou Sram X9) 4) les périphériques.

      Le marché de l’occasion peut-être intéressant, mais il faut trouver la bonne occase, par exemple sur un titane tu ne risques pas grand chose, mais sur un carbon c’est un peu plus délicat, surtout si la garantie se limite au premier acheteur. Il faut trouver un vélo qui à peu roulé, mais ça peut valoir la peine de jeter un œil du côté de l’occasion.

      C’est aussi la période où ils vont brader les modèles 2015. Ils font déjà par exemple -20% sur les Specialized au Lux… Tu devrais pouvoir trouver du -30% ici ou là…

      Voilà ce que je peux te dire, en espérant t’avoir dégrossi le travail.

      A bientôt.

  • Effectivement tu as bien dégrossi mon travail de recherche, je pense que ça peut être difficilement plus clair ;-)

    Je vais mettre tes conseils en phase avec mon budget et voir ce que je peux acquérir…

    En tout cas Merci pour tes conseils, @+

  • Bonjour,
    une petite question qui a du vous être posée un certains nombres de fois mais tant pis.

    Nous avons en projet de partir en vélo en famille avec deux enfants de 10 et 13 ans, pour environ 800 km en France ( une partie de l’E6 et une partie de l’E1). Autant nous avons bien pris note de tous les conseils que vous donnez pour les vélos adultes que nous acheterons très prochainement autant pour les vélos ” junior ” je suis dans le flou.

    Que conseillez vous comme achat, leur confort sur la selle et au quotidien rime forcement avec plaisir de pédaler et donc… voyage paisible ( enfin pour ce qui est du volume sonore des plaintes s’entend !). Un bon compromis qualité prix pour des vélos qu’il ne garderons que quelques années ( ça c’est mon coté optimiste, s’il les garde 2 ans cela sera déjà beau).

    Nous prévoyons d’acheter 4 bonnes selles et des poignées papillon mais pour le reste ?

    Nous partons sous la tente avec du matériel de bivouac ultra léger mais estimons néanmoins le poids du chargement tout inclus à 40 kg. Ils ne devrait porter qu’un sac étanche sur le porte bagage, un peu de volume mais pas trop de poids( 3kg)

    Merci de votre réponse ou de votre lien si la question a été posé auparavent.

    • Bonjour,
      Il n’existe pas de vélos de voyage enfant, mais un VTT fera parfaitement l’affaire. Je ne peux pas vous citer un modèle en particulier par contre (je ne connais pas les gammes enfants), n’importe lequel ira du moment que la taille est bonne. Faites votre choix indépendamment du voyage puisque le vélo servira principalement hors voyage (évitez simplement les bmx ou vélos typés dirt), assurez-vous simplement qu’il dispose des œillets de fixation pour porte bagage si vous souhaitez monter un porte bagage. Le cintre papillon me semble inutile sur un vélo enfant. Côté selle, ce sont souvent des modèles basiques sur les vélos enfants. je cite souvent SMP, mais ce sont des selles adultes, la TRK Gel sera trop large, peut être la Extra Gel, mais je ne sais pas, je n’ai aucun retour là dessus pour les enfants, comme ils sont légers en principe ils n’ont pas de soucis avec la selle. Par contre vous pouvez changer les pneus d’origines par des pneus slick si vous faites de la route.

  • Merci pour votre réponse, il ne reste plus qu’à s’entrainer et préparer notre périple prévu pour l’an prochain.

    Tres chouette site pour approcher notre projet en famille.

    Bonne continuation et peut etre à plus tard pour d’autres interrogation quand notre prepa se sera plus affinée

    • Bonjour,

      quelques semaines ont passées depuis le dernier message, et comme c’etait prévisible, les questions arrivent…

      Une fois la prise en main de nos nouveaux vélos et rassurés sur la capacités des enfants à rouler 45 km nous commençons à nous interroger sur la logistique pratico-pratique.

      Nous avons eu la chance de pouvoir commander au père Noel nos sacoches ortlieb sur le site de vente associé à votre blog et nous essayons de voir désormais comment fixer un porte bagage avant sur nos vélos ( Ortler MERAN pour monsieur et moi même) et c’est là que le flou s’installe. Quel est le modèle adaptable à nos vélos ( pour être franche, la question ne nous a pas effleurer lors de l’achat,très confiants sur ce léger détail…erreur de débutant, il y en aura d’autre je pense !) ?

      En attendant, nous pédalons au sens propre comme au sens figuré

      Cordialement

    • Bonjour,
      Merci pour la commande ;).
      Sur le site officiel Ortler, il y a les vis de fixation sur la fourche (flèche rouge) :

      Par contre elles n’y sont pas toujours sur les photos trouvées ailleurs. Je suppose donc que vous ne les avait pas, auquel cas il vous faut utiliser des adaptateurs, selon le diamètre de la fourche, ceux-ci : http://www.tubus.com/product.php?xn=32
      ou ceux-là : http://www.tubus.com/product.php?xn=59
      Au niveau de l’axe de la roue il y a un second filetage sur lequel vient se fixer le garde-boue (flèche bleue), il faudra donc probablement l’enlever pour pouvoir fixer le porte-bagage, à moins que vous ne puissiez laisser les deux sur la même vis mais ce n’est pas sûr.
      Pour le porte bagage, celui-ci ira : http://www.tubus.com/product.php?xn=16
      A bientôt.

  • Bonjour

    je parcours votre site depuis quelques semaines.
    et celui-ci m’a convaincu de me procurer un vélo pour faire un peu de ” rando trekking”

    dans un premier temps j’envisage des sortis de 1/2 semaines sur 500/1000 km

    maintenant, j’hésite pour le choix de mon vélo (le budget est limité)

    1/ VSF Fahrradmanufaktur T-100

    2/ Lapierre Cross 400

    3/ – Specialized Source Sport

    800 euros pour le vélo maximum

    surtout que je vois que les différents accessoire vont faire exploser le dit budget

    Sigma BC 14.12 STS ALTI
    ORTLIEB BACK-ROLLER
    Selle

    je mesure 1.93m et pése 84kg

    merci et j’attends avec impatience d’autre article

    • Bonjour Omar,

      Merci pour ton message.

      L’inconvénient du Lapierre c’est la fourche télescopique.

      Le Fahrrad est celui qui est le plus adapté au transport des bagages (acier), d’autant plus que vous faite 1m93 maintenant si c’était pour moi je ne le prendrais pas car la position n’est pas assez sportive.

      Le Spe a une position sportive (tout en restant confortable, c’est un vtc) et une fourche rigide, maintenant je crains qu’il soit un peu mou chargé de bagage, surtout le triangle arrière dont les tubes (en alu) sont fins.

      N’ayant essayé aucun des vélos je n’ai pas d’avis tranché, il faudrait voir ce que donne la position sur le Fahrrad en baissant la potence au maximum, bien que ça ne reste pas une géométrie sportive à la base. Le choix dépend de toi avant tout, selon ton “style de pédalage”. Si c’est promenade, la position du Fahrrad et la fourche sur le Lapierre ne sont plus un inconvénient, si c’est un minimum sportif, ça peut le devenir.

      A savoir que les trois te permettront de voyager.

  • Merci pour cette réponse.

    je devrais peut être me tourner vers le Lapierre et acheter une fourche rigide.

    d’après l’un des revendeurs du cross 400, le fait de bloquer la fourche suffirait

    cordialement

  • Bonjour Bertrand, merci pour ton site qui me passionne déjà. Merci de prendre de ton temps pour partager ton savoir et de le mettre à disposition des gens. J’aime!
    As tu des articles liés au voyage avec des enfants?
    Merci, à bientôt.
    Jehan-Yves

    • Salut Jehan-Yves,
      C’est marrant ça, on m’a justement proposé il y a quelques jours un article invité concernant le voyage à vélo avec enfants. Je ne l’ai jamais écrit moi-même car je n’ai pas d’enfants mais il devrait donc arriver prochainement sur le blog.
      Merci pour ton message.

  • merci pour tes réponses

    donc je vais me tourner vers le Lapierre et juste changer la selle (SMP ??)
    surtout que c’est le modèle dispo dans une boutique de ma petite ville..

    je vous tiendrai au courant

    bye

  • Bonjour Bertrand,

    Je suis tombé sur ton blog en faisant mes recherches pour un voyage que je prévois pour l’été prochain. Je souhaiterais partir faire le tour de l’Islande par la route n°1 en solo et à vélo. Je vais me mettre à la pratique du vélo de façon sportive d’ici la fin de la semaine ( j’ai commandé un vélo qui arrive après demain). Je suis assez sportive et je me suis tournée vers l’achat d’un vélo dite de “route” c’est à dire assez léger avec cadre en aluminium et roue assez fines ( je ne m’y connais vraiment pas en termes techniques donc je m’excuse d’avance si ce n’est pas très claire). Je n’avais pas un gros budget et je me suis dit que même si un super vélo c’était mieux je n’avais pas l’argent alors que j’allais prendre ce que je pouvais et que de toute façon ça n’allait pas m’empêcher de vivre le voyage pleinement si ce n’est un peu “plus” pleinement justement ( car peut être moins confortablement du coup). Donc j’ai commandé un vélo de route chez décathlon le B’tTWIN 520 qui va me coûter environ 600€ il me semble. Ma question est la suivante :

    Est ce que ce serait vraiment un vélo inapproprié pour mon projet islandais ? Ou est ce que même si ce n’est pas le plus adapté la traversé pourrait ne pas être un cauchemar ?
    Je te remercie d’avance pour tes conseils :) et aussi pour avoir créée ce blog et d’avoir des points de vue (notamment sur la philosophie du voyage) aussi rafraîchissant.

    Adélaïde

    • Bonjour Adélaïde,

      Merci pour ton message. C’est très clair, pas de soucis.

      La route 1 c’est celle qui fait le tour donc pas de piste au programme, tu peux donc la faire sur un vélo de route sans problème, s’il roule en France, il roulera en Islande :). *j’allais dire “Remorque plutôt que sacoches” mais je vois que tu as même les supports de fixation pour les portes-bagages, à l’avant et à l’arrière, et que les roues sont en 32 rayons donc résistantes à priori. Je ne me chargerais pas comme une mule ou tacherais de bien répartir le poids entre l’avant et l’arrière mais je partirais la tête tranquille, ça ne sera pas un cauchemar.

      Par contre il faudra peut être juste jeter un œil aux rayons avant l’été prochain l’histoire de s’assurer que rien n’ai bougé. Lorsque tu reçois le vélo fais travailler les rayons entre tes doigts par paire pour voir la tension et de temps en temps tu peux vérifier que la tension soi toujours uniforme sur l’ensemble de la roue et que ça n’est pas détendu. Aussi entre les patins tu vois s’il y a un voile ou non. Des fois quand c’est neuf ça bouge un peu…

      Bonne route ;).

  • Merci beaucoup pour cette réponse très rapide, j’ai passé la nuit à y réfléchir donc cela me soulage. Je pense donc faire cette traversé de l’Islande avec ce vélo et si cela m’enchante plus que la marche je prévoirais l’achat d’un vélo plus “costaud” et plus adapté pour mon Tour du Monde à venir en suivant tes conseils :)!
    je jetterait un coup d’oeil à tout ça, encore merci!

  • Bonjour et merci pour tes réponses à toutes les questions posées et qui aident bien les amateurs comme moi à faire des choix.

    J’ai toujours pensé qu’un cyclo-cross était une bonne option pour voyager léger ;).

    Je voulais vous demander si cette réponse que tu as faite est ironique ? Je ne vais pas avoir l’approche extrême de la Transcontinental Race par rapport au nombre de km par jour ni compétition, mais mon idée est bien de voyager au plus léger, donc avec un minimum d’affaires sur une sacoche à la selle (pas de porte-bagage) et une au guidon (pour 20 jours, mais sur les routes EuroVelo, donc rien bien difficile question logistique).

    Donc as-tu déjà vu quelqu’un rouler avec un vélo de cyclo (avant que je n’achète le Awol de Specialized) ?

    Merci d’avance.

    • Bonjour Jean-Luc,
      Non je n’ai pas fait d’ironie ici :).
      Il ne me semble pas avoir croisé sur la route de voyageurs en cyclocross, mais il me semble en avoir vu sur le web. J’en ai vu par contre en vélo de course donc c’est le même principe.
      Ceci dit, l’Awol n’est pas un vélo destiné au cyclocross mais un vélo destiné au voyage.

  • Salut Bertrand, et chapeau pour ton bouquin et ce blog, qui m’ont bien aidé à me décider à partir en vélo cet été ! J’ai voyagé avec un vieux vtt qui a bien souffert des 1 500 kms et je vais maintenant investir dans un “vrai” vélo. Je me demandais si une fourche suspendue, pouvant se bloquer lors des tronçons en bon état était une bonne idée et permettrait d’affronter des pistes en plus mauvais état sans rajouter trop de poids ou de fragilité inutile sur un voyage plus long.

    • Salut Alex,
      Merci pour ton message.
      Le premier problème qui se pose avec une fourche suspendue c’est le porte bagage avant. Chez Tubus il y a le Smarti qui est fait pour mais les sacoches se voient rehaussées comparé à un porte-bagage classique, ce qui relève le centre de gravité et donc diminue la stabilité.
      Maintenant est-ce que la fourche apportera un réel gain de confort sur piste, ce n’est pas certain. En voyage on a une position souvent relevée et on est du coup peu en appui sur les bras. Aussi la vitesse est faible donc est-ce que la fourche va vraiment travailler ? Sans doute un minimum, surtout si elle est molle, mais est-ce indispensable ? Personnellement, si je devais repartir demain je repartirais avec une fourche rigide car je ne veux pas risquer de me compliquer la vie, surtout sur piste :).

  • Merci pour ta réactivité, je vais rester sur une fourche rigide alors, je pense que je devait être mal positionné sur mon vélo, qui est trop petit pour ma taille, car j’étais vachement en appui sur les bras ce qui était assez inconfortable et c’est pourquoi je pensais à une fourche suspendue.

  • Bonjour Bertrand !

    Une belle découverte ton site !

    J’ai cru lire que selon toi les VTT peuvent vite devenir des épaves mais que penses-tu des VTT des années 1990 ? Sont-ils à proscrire aussi ? Un vieux koga-Miyata Valley Runner (cadre acier) ferait-il l’affaire pour un voyage au long cours, avec quelques réajustements ?

    Merci d’avance !

    • Salut Sab,
      Merci.
      J’ai écrit que les VTT peuvent vite devenir des épaves ? Le seul problème avec les vtt alu c’est leur mollesse qui n’est pas adapté à un lourd chargement et comme le tube travail constamment au delà du raisonnable il se peut qu’il casse à la longue, mais ce n’est pas une certitude. Si le cadre est en alu mais travaillé pour être chargé alors l’alu n’est plus un inconvénient, hors “soudabilité”, mais il n’y a pas de raison pour qu’il casse non plus. A voir si les cadres voyage en alu supporte aussi bien la charge, je n’ai jamais testé.
      Je ne vois pas d’inconvénient à rouler sur un vieux vtt en acier mais tout dépend de l’acier employé. Car si c’est un acier destiné à la performance il ne sera sans doute pas assez rigide pour supporter le poids des bagages. J’avais roulé avec un cyclo qui avait un route haut de gamme des années 90 en acier et quand je voyais sa boite de pédalier travailler à chaque coup de pédale… J’avais peur. Ne serait-ce que le vélo à l’arrêt, en le secouant un peu, avec le poids des bagages il se tordait dans tous les sens, c’était du chewing gum. Et il a en effet fini par casser…
      Donc oui si c’est du Cromo ou un Reynolds 631 ou 853, ou encore un Columbus Zona. Il est peu probable qu’ils aient choisi ces gammes de Reynolds ou Columbus sur un VTT, mais Cromo c’est fort possible si ce n’était pas un vélo haut de gamme à l’époque.

    • Sram est peu rependu sur les vélos de voyage et comme je me suis éloigné des “performances”, je n’ai plus suivi l’actualité chez eux depuis 2011. J’ai roulé avec du Sram en route et en VTT dans le passé, mais je n’en ai plus aujourd’hui, plus une question d’opportunité que de déception car j’ai aimé les deux, tout comme j’aime leur équivalent chez Shimano.

      Depuis, ils ont sortie des groupes 1 x XX vitesses, que l’on va écarter dans un cadre voyage et ils ont sortie le GX qui est censé concurrencer le XT. Le X5 est l’équivalent du Deore, le X7 du SLX et le X9 du XT, je ne sais pas si les trois vont rester au catalogue maintenant que le GX est arrivé, on me dit que non (au moins le X9 devrait sauter en toute logique) mais ils sont toujours sur le site Sram pour l’instant. Quoi qu’il en soit on les trouve toujours tous aujourd’hui sur le marché donc je dirais l’un des quatre selon le budget.

      Il n’y a pas de triple plateaux chez Sram par contre, ce qui peut poser problème en voyage. Je pense qu’il est possible de voyager en double mais si on est fort chargé et que c’est montagneux ça risque de peser un peu à la longue. Il faut avoir les jambes en conséquence. Bon, il y a quand même des cassettes en 36 pour compenser…

  • Salam Bertrand et merci pour ce grand partage plein de générosité et de passion.
    Je suis un jeune de 64 ans amoureux du velo
    Je suis en préparation au maroc pour le tour du
    Pays en octbre.Je cours actuellement avec mon scott de course et je cherche un vélo VTC trekking occasipn pour mon tour mon budget ai de 500 euros.si vous avez des conseils et un tuyau ils seront les bienvenus.

    • Salut Falah,
      Comme je l’ai mentionné plusieurs fois au fil des commentaires (trop nombreux pour être lu en intégralité aujourd’hui c’est vrai :)), je ne suis pas spécialiste de la gamme VTC. Les modèles sont beaucoup trop nombreux, souvent sans différence majeure, et je ne saurais orienté vers un modèle ou l’autre, le mieux étant d’aviser au fil des offres et occasions.

  • Bonsoir Bertrand,

    J’ai pour ambition d’acheter un vélo qui répondrait à mes exigences à savoir :
    – Une utilisation quotidienne (“vélotaf”) de 50 km (aller-retour).
    – Une utilisation pour aller en vacances et mes randonnées (en montagne (1500à 2000 m, près de la mer)

    Utilisant aujourd’hui un VTT (Giant Revel 4 de 2011) car préférant exercer dans les forêt et les sous bois, il se trouve que j’ai attrapé le virus du vélo, si bien que j’ai décidé d’en faire mon principal véhicule. Le problème de mon VTT c’est qu’il est inconfortable pour mon dos et cervicales. Aussi, il serait plus judicieux que le cintre soit de forme me permettant une position relativement relevée.

    J’avoue hésiter entre un VSF Fahrradmanufaktur T-500 (cadre acier), un Kalkhkoff Endeavour et un vélo hollandais dans le genre Amesterdamer Agathe ou Diamond High (cadre acier) avec guidon hollandais, du Shimano DX ou boite Rolhoff (mais est-ce vraiment utile un e telle boite pour le peu de montagne ? J’espère de vos lumière).

    Peut-être avez vous d’autres alternatives compte-tenu de la multitudes de fabricants de vélos?

    Bien cordialement,

    David.

    P.S: Bravo pour votre blog car il m’a permis de comprendre bien des choses du vélo que j’ignorais, et tellement de passion partagée.

    • Bonsoir David,

      Merci pour ton message.

      Si tu l’utilises au quotidien sur 50 km et en montagne, je tacherais de conserver une position un minimum sportive pour être “efficace”. Le Kalkhoff l’emporte de ce côté là. L’Amsterdamer et le Fahrrad sont plus typés confort. Je ne suis pas certain de voir ce qu’est le Diamond High (je tombe sur un single speed en faisant une recherche sur google).

      Comme je l’ai dit quelques fois au fil des commentaires, les vélos du types du Kalkhoff 1) sortent du cadre purement voyage 2) ne manquent pas sur le marché, toutes les marques ont ce type de vélo au catalogue. Autrement dit, je patauge aussi :). C’est vraiment au cas par cas, selon les opportunités.

      Ceci dit, le Specialized Awol me semble vraiment bien comme vélo à tout faire. Si possible j’irais sur une fourche rigide à l’avant (inconvénient du Kalkhoff).

      Les gros avantages du Rohloff, c’est : pas d’entretien ou presque (nettoyer une transmission classique en voyage c’est du sport), pas de dérailleurs qui dépassent (risques de casse), chaîne robuste et toujours en ligne donc peu d’usure. C’est bien pour les gros rouleurs qui partent au long cours, maintenant pour un usage plus classique ce n’est pas indispensable, c’est plus cher et plus lourd qu’une transmission classique. Je dis “pour un usage plus classique ce n’est pas indispensable”, mais je suis parti un an sans Rohloff donc même au long cours on peut s’en passer. Comme je dis toujours et en général ça aide les gens à trancher, c’est un choix perso, si tu es convaincu que c’est ça qu’il te faut pour les raisons citées plus haut et a le budget, GO, si tu hésites et que ça devient un casse tête, que tu pourrais te le permettre mais que ça t’embête de lâcher 8-900€ pour un moyeu, laisses tomber. Rohloff ou transmission classique tu iras où tu veux.

      Bertrand.

  • Bonsoir Bertrand,

    Je te remercie très sincèrement pour ton aide si précieuse. J’ai bien regarder le Specialized Awol que je trouve vraiment pas mal voire parfait. Je n’ai pu résister à la tentation de regarder quand même d’autres marques. Il y a Ridgeback avec le panorama, mais il y a surtout le Genesis Croix de fer 20 et le Tour de Fer 20 (juste vu sur des sites anglais mais qui devrait se retrouver bientôt en France). Ce dernier me parait très abouti.

    Je vais comparer et te tiendrai au courant. Je compte aller aussi dans un atelier vélo pour apprendre la mécanique. C’est pour moi essentiel de la connaître pour être autonome, savoir quoi faire lorsque les petits pépins arrivent et savoir aussi de quoi on parle.

    A très vite,

    Bien Cordialement

    David

    • Bonsoir David,

      On avait parlé de Génésis ici même il me semble avec Joachim. Ca ne semble pas être un mauvais choix en effet.

      A bientôt.

  • Salut Bertrand !
    Félicitation pour ton site qui fait référence !
    Connais tu un cadre acier vélo enfant (12 ans) équipé d’origine des vis de fixation (ou diabolo) pour les fixation de porte baguage av et ar ?
    merci a toi

    • Salut David,
      Merci pour ton message.
      Je ne connais pas directement de modèles enfants en acier, mais selon la taille de l’enfant, peut-être qu’un 26″ type Surly Long Haul Trucker en petite taille irait. Le 42 correspond à un entre jambe de 65 cm environ. Les nouvelles générations poussent plus vite que nous :).

  • Bertrand bonjour
    Excellentes remarques qui sont faites sous l’œil de manifestement de quelqu’un d’aguerri.
    J’ai une question que personne ne peut me résoudre à priori:
    J’ai un cadre O”rka VTT tout en carbone, je ne fais pas de VTT de manière aggressive mais je peux pratiquer tant du chemin forestier que de la route. J’ai un autre vélo pour faire de la route mais néanmoins avec celui-là je décide changer de fourche et je suis face au choix d’une fourche carbone rigide ou une fourche avec plongeur. Cette dernière a un éffet de pompage et je me demandais eu-égard à ma pratique si je pouvais opter pour une fourche rigide carbone m’évitant de pédaler en vain avec l’effet de pompage.
    Merci pour votre retour courtoisement
    de

    • Bonjour David,
      Je ne suis pas certain d’avoir compris la question.
      A la première lecture je comprends que tu souhaites changer la fourche sur ton route puis ne comprenant pas pourquoi tu aurais alors mentionner le VTT, j’en ai déduit que tu souhaitais changer la fourche sur le VTT.
      Si tu ne fais que du chemin forestier roulant, oui tu peux très largement rouler sans fourche suspendue. La fourche suspendue est un gain de confort dans le cassant ou une sécurité lorsqu’on attaque dans les descentes, mais sinon elle n’est pas nécessaire, au contraire. Une fourche rigide est moins cher et plus légère et on peut récupérer une partie du confort en montant des pneus plus gros en tubeless si besoin.

  • Bonjour Bertrand,
    Parcourant actuellement la Bolivie et le Chili avec un VTT Lapierre Tecnic 400 (porte bagage arriére et chargé à 20kg) qui n’est absolument pas prévu pour celà, j’en reste cependant plus que content. Pas de casse mise à part le pneu arriére qui a rendu l’âme (Python) mais avait 4000 km.
    Personnellent je suis partisan de la fourche à amortisseur car le vélo que je pratique est un peu plus “engagé” que le vélo sur route type cyclotourisme. Certes on ne peut charger que le guidon (sans porte bagage avant) mais au moins on peut passer sans que cela secoue trop sur terrain accidenté (niz de poules).
    Aujourd’hui je me pose la question de racheter un nouveau VTT et reste un adepte de Lapierre. J’ai envie de me tourner vers un Raid ou Pro Race les deux en 527 car il n’y a plus de 26 pouces ce qui personnellement me chagrine. L’autre solution étant de ramener mon Tecnic 400 en France et de l’upgrader (nouvelle fourche, nouvelles roues). Je pratique aussi le VTT en mode sans bagage…
    En fait je cherche un modéle polyvalent: pratique légérement engagée en montagne et pouvant supporter à minima un porte bagage chargé (matos grand froid/tente) pour de la rando itinérante. N’ai je rien compris à persister à équiper un VTT en porte bagage plutôt que de prendre un vélo de cyclotoursime qui d’aprés moi n’encaisserait pas la montagne?
    Merci pour ton site et le temps que tu y passes. Tu m’as beaucoup appris et convaincu de changer de selle et de t’en commander une dés que je rentre en France.
    Bien à toi

    • Bonjour Christian,

      Merci pour ton message.

      Le VTT est une option parfaitement adapté au voyage à vélo. D’ailleurs, je me verrais tout à fait voyager sur un 29 pouces en alu très léger avec fourche rigide en carbone et équipé de sacoches du style Revelate Designs, voir une remorque s’il s’agit de traverser de grandes étendues sauvages et non les pays sur-peuplés tel l’Asie du Sud-Est, l’Inde… Et si c’est un minimum roulant bien sûr, car une remorque dans les pierriers et les racines….

      Maintenant si tu utilises le vélo en VTT également et que les terrains sont cassants, alors une fourche suspendue est la bienvenue.

      Les conditions en voyage sont souvent difficiles pour le matériel, le vélo dort dehors, est peu entretenu, est mis dans l’avion, le train… C’est pourquoi je rechigne à rouler sur un VTT “haut de gamme” en voyage. Mon Surly, je peux le donner tel quel dans l’avion et il me sera rendu tel quel à destination, rien n’est sujet à la casse, la peinture est robuste, et quand bien même il serait touché, ce n’est pas grave, il n’est pas d’un aspect très raffiné à la base :). S’il doit être lourdement chargé il ne bronchera pas non plus, là où un alu haut de gamme tirerait un peu plus la langue.

      Après il y a aussi la possibilité de voyager sur un VTT “normal” sans aller chercher un vélo performant, certains font des tours du monde ainsi pour ne pas investir dans un vélo de voyage, c’est simplement moins rigide chargé… En passant il existe des porte-bagages pour fourche suspendue.

      C’est une question de priorité et du type de voyage mais il n’y a pas de mauvais de choix.

      Pour la selle, attention, si tu fais du VTT, la TRK Gel risque d’être trop large.

      Bonne route.

  • Bonjour Bertrand et bonjour à tous,
    voici quelques semaines que j’ai découvert par hasard ce site. Il est très instructif, notamment parce que je suis néophyte en la matière. Le 26 décembre, je partirai faire le tour de la NZ à vélo pendant 4 mois, et je compte acheter le vélo + sacoches sur place.
    J’ai bien compris que la fourche rigide est préférable pour l’utilisation que je vais en avoir.
    Par contre, que penses-tu d’une suspension de selle ?
    En fait, j’essaie de trouver un moyen de diminuer les vibrations, provoquées par les routes de graviers que je vais emprunter, et ainsi limiter les soucis de cervicales.
    Merci d’avance pour tes bons conseils :-)

    Steph

    • Bonjour Steph,

      Merci pour ton message.

      Je suis contre la suspension de selle qui modifie la position.

      Pour limiter les secousses : 1) selle en gel type SMP TRK GEL 2) gros pneus et diminution de la pression.

      Bon voyage ;).

  • Salut Bertrand,

    Un petit mot pour étendre le choix des possibles. J’ai opté pour un cadre alu pliant de type VTT que j’ai équipé de la manière suivante :

    Cadre pliant : ChangeBike 26″
    Freins à disques 180 mm (éviter les 160 mm ils peuvent surchauffer) mécaniques double pistons : TRP Spyke, qui relègue les Avid bb7 (mono piston) à la préhistoire
    Jantes : Celles que tu montes
    Transmission : Shimano Alfine 11 / plateau 34 dents / pédalier Shimano Shine / chaîne inox
    Fourche rigide : Surly
    Roulements pédalier/potence : Chris King
    Selle : SMP Treking gel
    Cintre : Course scié et retourné (comme des cornes de boeuf)
    Porte bagages : Tubus Cosmo
    Sacoches : Carradice Super C
    Harnais guidon : Revelate designs
    Sac de cadre : Revelate designs

    Pour l’instant, 1000 km au compteur sans souci. Demain départ de trois mois pour le sud-est asiatique. Le choix du cadre pliant a été préconisé pour une plus grande flexibilité dans les transports publiques en cas de nécessité tout en gardant un géométrie classique et stable en 26″.

    http://www.changebike.com/df-633b.html

    Bonne continuation à toi.

    • Salut Guy,

      J’avais croisé un Français au Laos qui voyageait avec un VTT pliant 26″. Pour bagage il avait un énorme sac à dos qui était posé sur le porte bagage arrière avec des bambous. Il était en route depuis plus d’un an et comptait rester quelques années de plus sur le vélo.

      Comme quoi, toutes les configurations sont possibles.

      Bon voyage.

  • Bonjour à tous,
    et merci pour ta réponse Bertrand.
    C\’est noté pour la selle SMP TRK Gel, je tacherai de la trouver en NZ.
    Pour le pneu large : en regardant ton site, et un autre lien, j\’ai pensé au Schwalbe Marathon Mondial en 2.25. Ou vois-tu une autre référence / taille stp ?
    J\’ai vu par ailleurs que les fonds de jante Schwalbe étaient top, associés aux chambres à air Schwalbe.
    Si tu vois d\’autres précisions en la matière, car je découvre tout ce matos.
    Merci en tout cas,

    Steph

    • Si tu fais beaucoup de pistes oui le Mondial est le meilleur. Le 2.25 sera le plus amortissant mais il pèse très lourd, et le poids sur la masse tournante est le plus pénalisant. Le bon compromis est peut être le 2.0. Après si tu as de gros chargements c’est négligeable…

      Pour les fonds de jantes et chambres je ne pense pas que les schwalbe soient révolutionnaires par rapport au autres marques type Continental, Michelin… Ca se vaut. Par contre les chambres latex sont celles qui amortissent le mieux, mais plus difficilement réparables en cas de crevaison.

  • Merci Bertrand.
    Je pense faire 1/4 de piste, et 3/4 de route. Mais certaines portions de route de gravier font 200 km, et je ne souhaite minimiser les crevaisons, et gagner en confort. Alors, je cherche un compromis.
    Mon chargement fera environ 20 kg.

    Quand tu dis qu\’il faut dégonfler un peu ses pneus, lorsque l\’on passe sur une route de gravier, peux-tu me dire la pression conseillée stp ?

    Merci encore pour ton aide,

    Steph

    • Ca s’est difficile à dire sur un vélo chargé. Il faut y aller au feeling, sentir quand ça commence à amortir sans que le pneu ne se déforme outre mesure sous le poids du chargement plus cycliste.

  • Comme tu dis, question configuration… Suffit de regarder les locaux et leurs chargements mégas sur des vélos sur lesquels on ne monteraient probablement même pas pour aller au bistrot du coin. Ça ramène à une certaine réalité de nos exagérations ou paranos.

    La chose la plus chouette est que le vélo reste le vélo quel qu’il soit partout et créer souvent des complicités entre usagés ne serait-ce qu’un sourire heureux de voir que d’autres pédalent aussi à la force des jambes. ;-)

    Merci.

    • C’est certain, on se prend beaucoup trop la tête. C’est important de pouvoir compter sur le matos lorsqu’on s’aventure dans la “nature” mais il ne faut pas que ça nous empêche de dormir :).

  • Je mettrais personnellement un bémol sur le Rohloff. Outre son prix, il faut aussi rappeler que la marque impose une huile spéciale pour l’entretien, plutôt chère, plutôt obligatoire pour ne pas faire tomber la garantie. Tous les témoignages que j’ai pu lire de voyages au long cours par des personnes ayant employé le Rohloff ont montré des défaillances avec l’appareil et une immobilisation du vélo. Et encore, certains un peu plus médiatisés ont eu la chance que la marque leur envoie de nouvelles pièces par DHL. Ça casse quand même le charme du tour, je trouve. En fait, tout comme une cassette normale ou n’importe quel engin mobile, sur le long terme, il y a une usure naturelle qui se fait, sauf que le remplacement implique toute la roue à refaire et 1000 € ttc de frais en plus que le simple changement d’une cassette et d’une chaîne. Je crois que c’est un mauvais calcul de parier sur une absence de problème. Après plusieurs milliers de kilomètres, il y a forcément remplacement de la cassette et de la chaîne, des problèmes qui surviennent, c’est inévitable. Il faut davantage le concevoir comme un consommable que comme un pépin non-prévu.

    • J’y ai déjà mis un bémol par rapport à la précédente version de l’article. Il est vrai que les problèmes sont tout de même nombreux. Je fais parti de ceux qui ont conservé les dérailleurs bien que j’aurais pu bénéficier des tarifs pro sur Rohloff. Je ne suis pas prêt à prendre le risque. Je n’aime pas beaucoup faire l’entretien du vélo sur la route mais j’ai encore moins envie de faire face à un problème sur un Rohloff.

      Par contre, il m’avait semblé que tous ceux qui ont rencontré un problème ont bénéficié de la garantie gratuitement, médiatisés ou non.

      Laurent de La petite rose des vents dont je partage souvent les articles sur facebook est reparti en Rohloff pour son dernier voyage (il y est encore), lui bouffe le matériel comme personne, nous verrons si le Rohloff y survit. J’espère le faire intervenir ici pour le bilan ;). En tout la cas jusqu’à présent il était content de son fonctionnement.

  • Salut Bertrand,
    Merci pour tes conseils si techniques!!
    J’ai fais en 2012 le Tasmanian Wild side (raid VTT de 4 jours) puis le tour de la Tasmanie avec bagages Légers (tente duvet… 21 kgs poids velo équipés) sur mon Vtt Scott scale pro 29 pouces.
    Avec le même matériel,en janvier février 2013 j’ai fais la NZ,l’île du nord Auckland à Wellington.Puis quelques parties de l’île du Sud.Seule casse,la jante arrière dt swiss explosée Entre wangamomonah et New-Plymouth… Épique !!!!
    Le cadre en carbone n’a pas bougé et les performances du vélo sont vraiments extra!!!
    Je fais donc appelle à ton expérience pour ma Question.
    Je souhaite donc renouveler l’expérience avec le même matos mais j’ai peur pour cadre carbone.
    Qu’en penses-tu? As-tu déjà entendu parler de grands voyages vélo avec un cadre carbone? Très résistant.. Le seul problème bien sûr est les chocs en cas de chute avec le poids des bagages!!
    Prochains trip prévus: le centre de l’Espagne Madrid Séville ; le tour de la crête!!
    Merci,
    Ludo.

    • Salut Ludovic,

      Merci pour ton message.

      C’est super ça, de se rendre à l’autre bout du monde pour un raid, puis de poursuivre la ballade en solo… :).

      Je n’ai jamais vu un vélo en carbon au long cours, on en voit quelques uns chez les bikepacker mais en principe ce n’est jamais du long cours, ils se font la Great Divide où un truc du genre puis remballent. Ils ont des sacoches type Revelate Design sur le vélo et voyage au plus léger. J’imagine que tu avais ce type de sacoches aussi.

      Dans cette configuration je ne craindrais pas trop le carbon. Sinon l’autre solution c’est de tirer une remorque mais si tu prévois de prendre des portions VTT c’est moins pratique.

      Après sur un vrai long cours type tour du monde, ce n’est pas le tout de charger le vélo, il y a des vols, éventuellement des transports en train, en bus, c’est là que le choc fatal peut se produire ! Et c’est là que c’est bien d’avoir un vélo qui ne demande pas trop d’attention.

  • Article utile pour qui a peu d’expérience en la matière, sujet de réflexion pour les autres. L’usure des jantes par les freins n’est pas un gros problème, faudrait déjà faire la moitié du tour du monde, par contre s’approvisionner en plaquettes de freins à disques est plus difficile, alors

    • Il faut prendre des plaquettes de rechange avec soi, ce n’est pas ce qu’il y a de plus lourd. D’ailleurs je ne suis pas certains qu’il soit facile de trouver des patins partout non plus…

      Là où on redoute le plus la casse c’est lorsqu’on est seul au milieu de nul part, et au milieu de nul part quelque soit le matos, on est mal si ça casse :).

  • Très intéressant une fois de plus. Je reste tout de même sceptique au sujet des freins hydrauliques (à disques pour ma part), que je trouve malgré tout d’un confort et d’une efficacité incomparable. J’apprécie beaucoup la partie traitant de la transmission et la comparaison Rolhoff/dérailleur.

    • Merci pour ton message.
      C’est aussi une question de priorité. En VTT, si me venait l’idée d’attaquer (moins maintenant mais toujours avant), je serais plus regardant sur les freins car la puissance de freinage est importante, ainsi que la progressivité du freinage. Mais en voyage je n’utilise que très peu les freins et si d’aventure la pente serait trop raide comme ça a pu être le cas dans le nord du Vietnam (descente de col par les pistes) et bien je conserve une faible vitesse tout le temps et ne fait pas de gros freinages, mais dans ces conditions il est quoi qu’il en soit préférable de conserver une faible vitesse car ça secoue. Là j’avoue c’était un peu limite quand même en Vbrake, mais c’est une fois tous les tremblements de terre.
      Après tu me diras, si tu as un soucis avec un frein à disque, il y a toujours le second, il est peu probable que les deux soient défaillants en même temps (et là encore, aujourd’hui le matériel est fiable), mais comme l’efficacité et le confort de freinage ne sont pas une priorité pour moi en voyage, je vais encore au plus simple.

  • Bonjour Bertrand,
    J’ai cru voir quelque part (sur ton blog ou un autre) que l’intérieur du cadre Surly LHT n’était pas protégé contre la rouille. J’envisage de partir quelques mois à vélo et suis en train de regarder les différents modèles. Je souhaiterais profiter de ce voyage pour descendre un fleuve en barque durant un mois ou deux (avec mon vélo dessus) histoire de varier les plaisirs. Au delà de la possibilité ou non de naviguer sur une petite barque avec le vélo + le matos qui reste à valider, que penses-tu de la résistance à l’eau du matériel, que ce soit un cadre Surly LHT ou un autre d’ailleurs.
    Merci !
    Olivier

    • Bonjour Olivier,
      Le Surly n’est pas traité contre la rouille oui et je suppose qu’une couche de rouille apparaît relativement vite à l’intérieur si je me fie au tube de selle. Je commence à voir des points (très léger) de rouille sous la peinture aussi, il a 5 ans et 30 et quelques milles kilomètres.
      On est encore loin de la casse rassures-toi.
      Ce que j’avais fait c’est que j’avais aspergé tout l’intérieur du cadre d’huile lorsqu’il était neuf mais il n’y à aucun moyen de vérifier l’efficacité de l’opération.
      Intec traite les cadres en option par contre, il faudrait voir ce qu’il en est après plusieurs mois de voyage, notamment au niveau du tube de selle puisqu’il est difficile d’aller voir ailleurs, si l’on ressort de la rouille ou non en retirant la tige.
      Tant que le vélo n’est pas immergé dans l’eau, que tu sois sur une barque ou sur l’asphalte, il ne devrait pas y avoir de problème, bien que ce soit fort humide le matin et le soir sur les rivières. En tous les cas je suis certain que le cadre ne rouillera pas jusqu’à la casse en quelques mois de mois de voyage. C’est généralement une fine couche de rouille qui apparaît à la surface mais de là à réellement attaquer l’acier il va s’en passer des années.
      L’alu ne rouille pas de son côté.

  • Il y en a deux éléments qui doivent influencer l\’achat du vélo dont vous allez utiliser pour le voyage, la taille des roues et le cadre. Les roues à 29\” sont les plus idéales pour un voyage vue leur meilleure résistance au roulement qui facilite une vitesse constant par rapport aux roues de diamètre inférieur. Deuxièmement, il faut un cadre aussi léger que possible afin de diminuer le poids totale durant le voyage. Les freins hydrauliques vous facilite la vie, mais ils ne sont pas obligatoires. Faites-vous mesurer sur le vélo afin de permettre la meilleure posture durant le voyage.

  • Je pars faire le tour de france en solitaire, 3200kms au programme sur une trentaine de jours. Je ne roulerai que sur le bitume, ou presque. Que me conseillez vous comme vélo ? (route, cyclocross, vtc) ? Plutôt sacoche ou remorque ? Merci. :)

    • Ça dépend, si vous voulez ce tour sportif et que vous êtes adepte de l’ultra Light vous pouvez prendre un route avec des sacoches de bikepacking. De plus en plus de marques ont une gamme gravel, ce sont des routes avec une position plus confortable et des pneus plus larges pour pouvoir aller dans les chemins. Sinon, un vtc, un vélo de voyage, des sacoches ou une remorque, c’est aux choix, selon le budget et les préférences.

  • Témoignage d\’un prêt acquis
    Bonsoir
    Je me présente moi c\’est Céline PLANCHON
    Je témoigne pour Mme FLORINA IRINA française qui aide les gens en leur faisant des prêts et qui m\’a accordé un prêt de 100.000 euro que je dois rembourser dans 30 ans avec un très fiable intérêt de sa par soit 2% sur toute la durée du prêt et le le lendemain matin j\’ai reçu l\’argent sans protocole.
    Voici son e-mail: irinafinance98@gmail.com

  • Bonjour,

    Merci pour cet article complet, moi qui compte me mettre à la rando vélo je pense que je vais revenir souvent par ici. Par contre je n’ai pas réussi à télécharger le guide en PDF. Problème technique ?

  • Bonjour Bertrand.
    Superbe blog passionnant et qui motive à voyager…
    Quel type d’attelage conseillerais tu pour partir sur 1000 km en Italie pour un velo de course type look: attache derrière la selle ou sur roue arrière?
    Encore merci pour ces pages que tu nous ecris.

    • Bonjour Michel,

      Merci pour ton message.

      Je suis plutôt pour la fixation sur la roue arrière après je ne pense pas que ce puisse être risqué de l’avoir sur la tige.

  • Bonjour bertrand,
    Super article, il m’a bien servi pour choisir les composant de mon vélo de voyage.

    En attendant avec impatience tes futurs articles

  • Bonjour Bertrand,

    J’ai découvert ton site endiscutant avec un de tes copains,(je n ai pas su son nom…),
    Avec ma copine on a décidé de repartir en vélo randonnée pour les vacances, et moi j aimerai bien m’équiper un petit peu…mais j hésite sur l achat du vélo…comme beaucoup
    Et depuis j ai bien visité ton site… Il est top!!! Ton copain avait bien raison.
    J ai vue qu une personne à posé la question avec un des deux vélo sur lesquel je me suis arrêté…

    Je me suis plus ou moins décidé sur 2 vélos mais je sais pas trop lesquels choisir, regarde et dit moi ce que tu en pense merci.
    1ere gitane madison
    http://www.cycles-fevrier.com/velos-trekking,c600/gitane-madison-2016,1706
    (le trucs qui me chagrine sur le commentaire que j ai pu voir c est de privilégier l acier à l aluminium…)

    Et le second t100 fahrrad
    http://www.cyclable.com/13531-vsf-fahhrradmanufaktur-t-100s-velo-de-randonnee.html
    (les moins, il me semble que les équipements sont un peu moins bon, surtout côté pédalier et dérailleur… Pas de guidons papillon… Et pas de porte baguage à l arrière…)

    Voilà donne moi ton avis.

    • Salut Dave,

      Merci pour ton message. Je suis actuellement en australie et sans ordinateur j’ai du mal à répondre à ce type de commentaires. Je n’arrive pas même à ouvrir les liens qui s’affiche sous dorme de photos et je passe sur le fais que je viens de perdre à deux reprises ma réponse avec une mauvaise manipulation !

      J’y disais que je n’avais pas un avis sur tout. Au niveau des composants, type guidon papillon, c’est un choix purement personnel. Mes choix sont dans l’article, maintenant je n’impose à personne de faire les mêmes :-).

      Vient la gamme du groupe ou d’une partie du groupe, c’est une question de compromis fonction des avantages du vélo qui est une gamme en dessous. Là encore choix personnel. Pour un tour du monde je te dirais éventuellement d’y prêter attention, pour des vacances je ne crois pas que ce soit d’une importance capitale.

      Idem pour le cadre, tu ne devrais pas être chargé à mort, si tu es en couple tu risques de rouler relax, donc pas de soucis avec l’aluminium.

      Je n’ai vraiment pas d’avis tranché sur la question.

  • Bonjour,

    Nous préparons un voyage au long court en famille. Et ton article nous aide beaucoup pour l’achat de notre vélo. Petit budget donc on se tourne plus vers du matériel occasion. As-tu des recommandations sur les aspects dont il faut se méfier sur de occasion ? Nous avons trouvé un trek 520 (2009) mais il a une bosse sur le cadre ! Merci

    • Bonjour Marie,

      On peut vérifier le jeu dans le pédalier, la direction, l’usure des plateaux, l’usure en générale… Pour voir si c’est un vélo qui a roulé énormément. Mais le consommable se change aussi.

      Voyez le vendeur si c’est un bête de 80 kg de muscle ou un papi ça vous donnera une idée aussi de ce que le vélo a subit.

      Bon voyage.

  • Salut Bertrand,

    Oui le lien semble être mort, je n’ai rien réussi à télécharger. Mais au final c’est pas trop grave il y a plein d’infos sur ton site :)

    J’ai une petite question. J’hésite entre transformer mon Specialized Hardrock (cadre alu, freinage disque hydraulique) en vélo de voyage ou jouer la sécurité et acheter directement un VSF Fahrradmanufaktur TX400 car vu l’équipement le prix est raisonnable. D’ailleurs j’ai pas l’impression qu’il y a beaucoup de fabricants pour ce style de vélo, je me trompe ?

    Plus d’infos pour te guider dans les conseils :
    – je suis plutôt novice en mécanique
    – je compte dans un premier temps traverser la France sur environ 1200 km
    – le but est de rouler en autonomie totale donc bien chargé

    Encore merci pour ton blog j’y ai trouvé de précieuses infos !

    • Salut Philippe,

      Oui, on a vite fait le tour des vélos voyage prêt à l’emploi.

      Je ne vois pas d’inconvénient à monter des porte bagages sur le spe pour ce premier voyage. En France tu peux voyager light, il y a des possibilités de ravitaillement plusieurs fois par jours.

  • Salut Bertrand,

    nous partons 3 semaines au Cambodge et habitons Shanghai. On a ici peu de choix à part Décath et Giant qui sont bien implantés. On a vu aujourd’hui la gamme escape 2 de chez giant qui à l’air de pouvoir faire l’affaire, on mettrait des pneu en 38 et un guidon papillon et roulez jeunesse! Que penses tu du modèle?
    Merci et à plus
    Fab

  • Bonjour Bertrand,
    Aurais tu des compétences pour aider sur choix de vélo mais pas vélo de voyage disons juste vélo pour ville + escapade nature quand je fais un peu de photo.
    En effet je ournlingue dans quelques magasin de vélo et les discours ne sont jamais les mêmes … notamment sur ce qui concerna l fourche (rigide ou non) car ayant des soucis au niveau du dos (discopathie) et avec mon ancien VTT Orbea (surtout utilisé en route et chemin nature) j’avais quelque fois des gênes dans les coudes après … je pense que c’était lié aux vibrations et peut être aussi à la position que l’on a sur un VTT.

    Là j’ai quelques vélos en vu mais impossible de me décider entre fourche rigide ou suspendue !!
    De plus les marques que j’ai noté en vélo trekking sont TREK et Fahrradmanufaktur.

    Donc aurais tu un avis ou n’est ce pas dans ton domaine de compétence.

    Manu

    • Bonjour Manu,

      Comme tu crains la douleur, si tu prends un vélo sans fourche suspendue et a mal, tu regretteras de ne pas avoir pris de fourche suspendue. Maintenant, au vu de ta pratique, une fourche suspendue ne représentera en rien un inconvénient pour toi, à partir de là je jouerais la sécurité en prenant une fourche suspendue.

      Cependant si la fourche t’apportera du confort au niveau de tes douleurs aux coudes, je doute qu’elle t’en apporte au niveau du dos. Je ne sais pas quels modèles tu as en tête pour le moment, ni ce que tu entends par “balades nature”, mais le seul moyen de limiter les chocs derrière autrement que par un amortisseur, c’est d’augmenter la taille des pneus et de baisser la pression, autrement dit il faudrait trouver un vélo de trekking avec des roues de 29″ VTT. Sinon la position sur le vélo y fait aussi évidemment beaucoup en matière de confort. En principe on a une position confortable sur un VTT mais peut-être était-il trop grand.

  • Hello Bertrand,

    Merci pour ces conseils.
    J’aimerai savoir ce que tu conseilles comme cintre ?
    Tu privilégierais un cintre plat ou un cintre route ? et pourquoi ?
    Niveau esthétique et polyvalence je serai plus orienté vers un cintre route.
    Ensuite est-ce que ca vaudrait le coup financièrement parlant de prendre un bad boy et modifier le cintre ou taper directement sur un croix de fer?
    Merci de ton avis.
    Eric

    • Salut Eric,

      Ce n’est pas le genre de chose que je conseil car ça dépends des préférences de chacun et aussi du voyage.
      J’avais fait le choix d’un cintre VTT légèrement relevé en tour du monde, car ça me semblait plus sûr dans l’avion pour ne pas casser les leviers de freins/vitesses (je n’emballe pas le vélo), aujourd’hui je ne suis plus vraiment convaincu par cet argument :). L’autre argument c’était la complexité mécanique d’un levier de frein/vitesses route et la disponibilité de ces derniers au bout du monde mais idem, c’est fiable, ça ne me semble plus vraiment valable comme argument. Le troisième c’était les développements routes trop gros pour un tour du monde, sinon il faut faire un bricolage avec des manettes de chrono en bout de cintre pour pouvoir laisser une transmission VTT… Bref j’ai été à la facilité.
      En Australie j’avais mis un cintre plat pour ne plus être si haut, et il était légèrement incliné vers l’arrière, mais même principe ça reste un cintre VTT.
      Sur des voyages très chargés, où ça ne va pas bien vite il n’y aurait pas eu une grande utilité au cintre route, si ce n’est que je viens de la route et que j’ai mes habitudes sur ces cintres.
      Comme tu te diriges vers un bad boy ou croix de fer je doute que ce soit pour partir en tour du monde, donc dans ce cas oui, un cintre route compact ou les cintres route fort évasés en bas comme on voit maintenant peuvent être sympa. Moi même si je partais pour un court voyage, light, je prendrais bien directement mon route avec sacoches de bikepacking…
      J’aime bien le croix de fer, dans le genre tu as de très bons vélos chez Specialized, le Diverge, ils viennent de sortir le Sequoia qui est très sympa, ou il y a l’Awol un peu plus “routs” que les eux premiers. Mais quitte à avoir un vélo typé route, si c’est pour voyager léger, autant prendre le Diverge en Alu.

  • Hello,

    Merci de tes conseils.
    Je n’ai fait encore qu’un biketrip (1200km 10jrs) avec un trek FX cintre plat donc. j’avoue que j’aurai été plus confort avec un cintre route.
    Aussi le fond de mon problème porte plus sur l’aspect financier car je pense qu’à la fin je terminerai avec un cintre route quoiqu’il arrive et où que j’aille :D
    Mon vélo idéal serait un vélo polyvalent qui aille partout et qui fasse tout.
    En ce sens, le croix de fer est mon vélo idéal, assez robuste pour des longs voyages, assez confort pour le déplacement quotidien et même si un peu lourd, avec des pneus adéquats, j’aurai pu l’utiliser pour des triathlons.
    Mais j’ai un budget serré (800eur) et le vélo me manque beaucoup et je peux pas attendre plus lgtps d’en avoir un à moi!
    Dans un premier temps, le bad boy qui est aussi dans ma liste pourrait répondre à ces attentes mais j’ai des doutes sur sa robustesse et de sa non polyvalence sur course.

    en tout cas, je vais me pencher sur tes propositions et je te tiendrai au courant. merci pour ton aide et ton blog.

  • Salut Bertrand,

    Merci pour cet article très complet. C’est très intéressant d’avoir donné les avantages et les inconvénients des différentes possibilités : acier vs. aluminium, 26” vs. 29”, freins sur jante vs sur disque… Certains voyageurs ont en effet parfois des avis très tranchés sur le sujet, comme tu le soulignes (acier et 26 pouces).

    Pour notre part, nous voyageons à vélo avec des VTC/vélo de ville de la marque Centurion achetés d’occasion environ 100€ au Danemark. Ils sont a priori loin d’être idéaux pour le voyage : roue de 700, cadre en aluminium, moyeu Nexus 7 vitesses, freins sur jantes.

    Les vélos sont robustes et ne nous ont posés aucun problèmes : équipés d’une bonne selle et de pneus Schwalbe Marathon Plus, le confort était présent à part pour la position des bras et du dos. Aussi, pour mon prochain voyage, je pars rejoindre Saint Petersbourg dans deux semaines, je vais installer un guidon papillon.

    Ils ne sont ni légers, ni très roulants, ni idéaux pour monter des pourcentages un peu élevés, mais ils font l’affaire. Nous n’avons pour l’instant pas voyagé dans des conditions extrêmes (un mois en Scandinavie, plusieurs petits voyages en France), mais pour l’instant ces vélos ne nous ont jamais laissé tomber.

    Nous avons préféré ne pas attendre de réunir le budget de vélos de randonnée pour partir à l’aventure. Cependant, lorsque nous préparerons un plus gros projet de voyage, nous investirons peut-être dans des randonneuses, qui ont des avantages indéniables sur nos vélos d’occasion bon marché ! :-)

    Maxime

    • Salut Maxime,
      Tu as raison. Le matériel est de plus en plus fiable et de plus en plus léger, le résultat c’est qu’il y a de moins en moins besoin d’utiliser un vélo de voyage pur sang, ou en tous les cas il est de plus en plus facile de trouver des alternatives et de faire avec ce que l’on a sous la main. Et puis à deux c’est en principe plus relax comme voyage, tu pédales moins que si tu étais seul et moins vite, donc tu peux faire avec un vélo un peu moins efficace sans que ça ne devienne pénalisant.
      Bons voyages.

    • Bonjour Nassim,
      Merci pour ton commentaire et email.
      Tout d’abord, les vélos pliants ne sont pas mon créneau, cependant, Heinz Stucke qui a passé 50 ans sur les routes roulait sur un brompton les dernières années, donc à priori pas de soucis pour utiliser ce type de vélo en voyage au long cours. Un ami a un brompton en acier, la qualité est vraiment très très bonne, j’étais presque épaté en le voyant (il ne voyage pas avec par contre).
      Je ne connaissais pas du tout la marque Tern et n’ai donc eu aucun retour à son sujet, mais sur l’écran ça a l’air costaud et bel et bien pensé pour voyager. Par contre je n’ai aucune expérience pratique avec ces vélos comme tu l’as compris donc je ne peux pas en dire beaucoup plus si ce n’est que les pneus vont s’user beaucoup plus vite du fait des petites roues, surtout chargé, mais cela vous verrez combien de temps durerons les premiers puis les changerez éventuellement par des marathon plus.
      Bon voyage et n’hésites pas si tu as d’autres questions.
      (D’autres vidéos sont au programme, je dois me familiariser avec la caméra, l’oral n’est pas ma spécialité :))

  • Bonjour ,
    je viens de découvrir votre site et je le trouve très intéressant ; j’aurai deux questions : connaissez vous les vélos de la marque ” vélo de ville ” ? le modèle qui m ‘intéresse est le R 650 ..
    ensuite le modèle 2017 est équipé de rien magura hydraulique sur patins ..et vous semblez pas trop favorable à ce type de freins ?
    Bien amicalement
    Pierre

    • C’est justement cette marque que je n’ai pas réussi à retrouver pour le dossier des 90 vélos de voyage. Je l’avais sur le bout de la langue mais pas moyen de me la remémorer…

      Bref, j’en avais déjà entendu parler du coup, oui, maintenant je n’ai rien de particulier à dire à son sujet, c’est un cadre acier monté en shimano deore, XT ou Rohloff, tout ce qu’il y a de plus classique pour voyager à vélo. On ne sait pas quel est l’acier, ils indiquent “aluminium” dans le descriptif, mais c’est sans doute du CrMo…

      Les Magura combinent les inconvénients de l’hydraulique (complexité technologique) et les inconvénients du patin (usure de la jante) là où nous n’avons pas besoin de plus de puissance de freinage que celle de freins Vbrake à câble pour voyager à vélo. Donc en théorie c’est un peu insensé de monter ces freins sur un vélo de voyage, maintenant ce n’est qu’un aspect du vélo et il n’y a pas à s’inquiéter outre mesure, il semblerait qu’ils soient fiables (et si l’un est défaillant il restera toujours le deuxième) et l’usure de la jantes ne concerne que les très gros rouleurs et/ou ceux qui roulent dans des conditions difficiles (pistes boueuses).

      Vous n’hésiterez pas à revenir nous en faire un feedback (du vélo) après un premier voyage ;).

      A bientôt.

  • Bonjour,
    Je cherche un velo fiable pour faire du long cour et je ne suis pas vraiment un connaisseur. Je voulais savoir si ce type de velo est adapté et ce que vous en pensez : http://bit.ly/2exYJzI
    Merci d’avance ! ( Ps : super blog )

    • Bonjour,
      C’est un vélo que j’ai cité dans le dossier des 90 vélos de voyage.
      Il est adapté au long cours oui, de préférence si vous arrivez à voyager léger, pour plusieurs raisons : c’est un alu sans doute moins rigide que les aciers, les roues 29″ sont moins rigides que les 26 et celles-ci ont l’air particulièrement light et moins important mais il n’y a que deux plateaux. Un 29″ en alu se prête à un voyage orienté vers la piste et à condition, comme je l’ai dit, de voyager light. Pour du long cours il faudra pas contre sans doute changer les pneus pour des Marathon Mondial par exemple, plus roulant sur route et sans doute plus costaud.

  • J’ai eu tellement de problèmes avec mes jantes mavic 719 VBrake que pour mon prochain vélo ( dans 7 ans ? ), je prendrais freins à disc mais JAMAIS hydraulique. trop compliqué si ca pète !

    avec une telle selle, faudra avoir cuissardes, un truc qui va vous “étouffer” les roustons en été … bèèè

    Pour la “géométrie” c’est sexy … très marketing … allez voir sur le net, moi jamais vu vélo expédition cyclocamping comme ca !

    Comme l’a tres bien dit Bertrand, cest pour voyager light.
    C’est quoi comme porte bagages ? the best = Tubus ou Racktime
    Croyez moi, just imagine un porte qui pète, gros bobos, oh soleil soleil, soleil soleil …

    • Comme il y a de plus en plus de personnes qui voyagent très très légers, notamment depuis l’avènement du bikepacking, les vélos de voyage évoluent en ce sens. Enfin les grandes marques surfent sur cette tendance, mais il y aura toujours les grands classiques du voyage à vélo.

      Après ça ne veut pas dire que ça va casser, mais mieux vaut choisir un vélo dont la rigidité supposée s’accorde à ce que l’on veut faire.

  • Et Étant donné que je fais deja 100kg je devrais opté pour un velo donc plus “rigide”… Merci beaucoup pour ces renseignements très précieux !! :)

    • Sans voir le vélo en vrai il m’est difficile de répondre. Sur la photo il n’a pas l’air d’avoir été taillé pour supporter de lourds chargements. Que ce soit les roues ou les tubes du cadre, mais peut-être que je me trompe…

      Si tu pars pour un voyage type tour du monde classique chargé normalement (35/40/45 Kg, vélo compris), étant donné que tu fais déjà 100 Kg, j’assurerais le coup avec un vélo de voyage classique, c’est à dire cadre acier (surly ou autre, tu peux télécharger le guide si tu veux quelques idées et tu pourras te désinscrire de la newsletter par la suite si tu ne veux pas recevoir de mails – je n’en envois plus beaucoup non plus…) et roues solides (là le choix dépend de si tu peux les faire monter ou non), le 26 a son avantage pour ce qui est de la robustesse, mais comme tu dois être très grand la géométrie sera plus harmonieuse avec du 29 (si 29 alors ne pas lésiner sur la qualité de la jante et des rayons notamment).

      Tu peux jeter un oeil au Thorn Nomad, c’est un vélo qui a été fait à la base pour un bodybuilder de plus de 100 Kg qui cassait tous ses vélos et c’est maintenant une référence parmi les vélos de voyage bien qu”il n’y en ai pas à tous les coins de rue non plus. Le cadre est un peu plus lourd que les cadres de voyage en acier habituels mais à ce niveau là on est plus à 1 Kg près, surtout pour les grands gabaris. C’est fait en Angleterre et si mes souvenirs sont bons ils n’étaient pas hors de prix non plus, et peut être qu’il y a moyen de demander du 29″, c’est à voir avec eux.

  • Bonsoir Bertrand,

    C’est toujours avec autant de plaisir que je lis ton blog. Infiniment merci pour le Guide et ses 90 propositions de vélos pour le voyage au long cours.
    Que penses-tu de la transmission Pinion. Personnellement, j’ai réfléchi et je me suis dit que même si la qualité et l’aspect technique était tentant, dans un premier, j’ai été rebuté par le fait que cette transmission n’est garantie que 5 ans.
    Par conséquent, c’est la transmission Rolhoff qui a mes faveurs. J’ai vu un Cyfac Paris-Pékin, et je dois dire qu’il m’a fait un bel appel de l’œil LOL. Je dois l’essayer bientôt. Effectivement ces vélos sont un chers mais je me is qu’on les garde en général plusieurs décennies. On change les transmissions, on change les roues etc au fil du temps mais le cadre on le garde; à moins de grosse avarie.

    En tous cas merci pour ton partage c’est toujours aussi merveilleux de lire tes récits de voyages .

    A très bientôt

    David

    • Salut David,

      Merci pour ton message.

      Là ma réponse va être simple, je n’ai absolument aucun avis sur le Pinion. Je vois ce système depuis des années mais je n’ai jamais pris la peine de me pencher dessus, je ne sais pas quels sont les développements ni n’ai jamais lu le moindre feeback à son sujet.

      A la base on en voyait que sur quelques vélos, peut être de descente ou enduro si mes souvenirs sont bons, mais je n’ai pas souvenir d’en avoir vu sur des VTT ou Route, du coup je ne m’y étais jamais intéressé et c’est vrai que maintenant on en voit de plus en plus sur les vélos de voyage…

      Si tu as des infos suite à tes recherches n’hésites pas.

      Sinon oui, un cadre acier de voyage peut t’accompagner jusque dans la tombe :).

      A bientôt.

  • Donc ce type de velo serait largement plus adapté ? => fahrradmanufaktur tx400
    Mais j’ai des appréhensions au niveau des freins sur jentes…

    • Oui. Ce sont des freins sur jantes mais hydrauliques sur ce modèle, donc puissants, si c’est le manque de puissance qui t’inquiète. Avec mes 64 Kg, des Vbrakes à câble ne m’ont pas posé de problème.

  • bonjour
    ma fille de 15 va se lancer dans un “raid” bruxelles paris aevc l’école en mai prochain. Quel vélo lui acheter en belgique dans un budget raisonnable ?
    merci de votre aide
    fy

    • Bonjour,
      J’imagine qu’ils n’auront pas de bagages.
      Vous pouvez peut être aller faire un tour chez Decathlon, je ne sais pas d’où vous êtes en Belgique mais je sais qu’un vient d’ouvrir sur Arlon, il y en a peut-être d’autres…
      Après il ne faut pas acheter un vélo spécialement pour ce périple, un VTT ou VTC selon ce qu’elle préfère ira.

  • Bonjour Bertrand
    Bravo tout d\’abord pour ce blog intéressant à plus d\’un titre…
    Je me suis contenté de mon VTC jusqu\’à présent, mais je vais m\’équiper d\’un vrai vélo de voyage, comme beaucoup, j\’hésite entre des \”classiques\” : le Fahrrad TX400 et le Cyclo-randonnée, mais aussi un vélo \”français\” (enfin pour le montage semble t-il) le vélo HISTOIRE grande voyageuse en 26\’\’ il est bien dans la liste des 90 vélos de voyage, mais je n\’ai jamais trouvé le commentaire d\’un propriétaire de cette belle machine, son principal défaut étant son prix (1800 euros sans éclairage ) … Je ne connaissais pas non plus les vélos INTEC, mon moteur de recherche préféré à également du mal à m\’orienter vers un revendeur de ce vélo… en connaissez vous? merci d\’avance.
    Christian

    • Bonjour Christian,
      Merci pour ton message.
      Histoire est une marque très récente il me semble et de ce fait peu connue, d’où l’absence de retours. Mais il y peu de risques avec un cadre acier quoi qu’il en soit.
      Concernant Intec, je connais meilenweit.net et bike24.com qui font cette marque. Et pour le feedback d’un utilisateur, il y a Laurent de La petite rose des vents à qui j’avais proposé de tester le cadre lorsque je le vendais car il voyage énormément, dans des conditions dantesques et qu’il est de très loin la personne que j’ai rencontré à casser le plus de matos. Il en est à son deuxième périple de 7/8 mois en Amérique du sud avec et il n’a cassé qu’un œillet de fixation de porte bagage sur la fourche avant, après avoir cassé 2 ou 3 porte-bagage Tubus :). Sinon, de ceux que j’ai vendu, il n’y a pas eu de soucis.

  • Merci Bertrand pour cette réponse rapide… il s\’agit de 2 sites allemands, l\’un en anglais heureusement (!) mais pas très facile de communiquer, surtout en cas de problèmes… à voir… sinon c\’est effectivement un bon rapport qualité / prix

  • Salut Bertrand, salut tout le monde,

    Je me suis fait la même réflexion que Christian. Effectivement, l’un des sites est en allemand, langue que je ne parle pas. Mais je vais leur écrire en anglais.
    Il faut admettre que l’ Intec tout en deore à 929euros, c’est un bon rapport qualité prix.
    Merci Bertrand pour ces adresses.

  • Bonjour !
    J’ai beaucoup apprécié cette article, que penser vous du vélo couché 3 roues (Tryke) en voyage, j’aimerais connaitre votre feeling pour ce genre de vélo pour faire un voyage de quelques (2 @ 3 milles kms)
    Merci de l’attention porté à ma demande.

    • Bonjour Claude,
      Ca ne serait pas mon choix personnellement. Je n’ai jamais voyagé avec ce type de vélo mais j’ai déjà essayé celui d’un ami.
      C’est naturellement beaucoup plus lourd qu’un vélo classique et dès lors que la pente s’élève il est planté. Ensuite pour ce qui est du voyage à proprement parlé, c’est trop encombrant, et pour bivouaquer, et pour prendre l’avion ou ne serait-ce que le mettre dans une voiture, bien sûr il est des pays où il est simple de bivouaquer et des voyages où l’on ne prends pas l’avion mais ce n’est en général pas un investissement que l’on fait pour un voyage et il faut y penser.
      Si l’objectif est d’être couché, pourquoi pas un simple vélo couché avec deux roues, c’est toujours plus encombrent et lourd qu’un vélo classique, mais moins qu’un trike. Moi ça ne me tente pas trop non plus pour les mêmes raisons de poids et d’encombrement, ainsi que la probablement inefficacité de l’engin sur les pistes sablonneuses et défoncées ou tout simplement dans les côtes, et intuitivement tout simplement, je ne me sens pas attiré… Maintenant les utilisateurs en sont toujours contents. Le budget n’est également pas le même qu’un vélo classique ce qui peu peser dans la balance.

  • Merci de ces quelques lignes qui en disent long , cela porte à réflexion.Il est vrai qu’une parti du budget du voyage est englouti dans l’achat et le transport du vélo. Sans compter les tracas dans tous les déplacements. C’est bien de prendre des conseils d’expert tels que vous. Je pense que je vais prendre une autre direction de pensée.
    Je vous remercie de l’attention et la rapidité à laquelle vous m’avez répondu.

  • Salut Bertrand ,
    Une infos qui peut-être utile . Ces derniers jours , j’ai vu sur internet des vélos alu adaptés je pense pour des voyages genre tour du monde light ou light travel équipés en XT et même moyeux Rohloff à des prix plutôt intéressants , de marque Ortler en vente en “promo” sur bikester.fr . Les modèles Rohloff , Belfort et Périgord sont respectivement à 1649 euros et 1859 euros , le modèle XT , Ardèche est à 1029 euros avec des pneus Schwalbe Marathon . Il y a aussi d’autres modèles qui peuvent être une bonne option pour les petites excursions à partir de 379 euros??? jusqu’à 1029 euros(modèles Wien, Genève ,Bergerac , …). J’y ai vu aussi le Cinelli Hoy Hoy au prix de 978,99 euros , Plutôt sympa donc ! Que pense-tu de cette marque ? La connais-tu ? Les acheteurs de ces vélos semblent , dans l’ensemble , assez satisfait par la qualité globale des vélos et de leurs composants . Je serais curieux de connaitre ton avis et point de vue à ce sujet. Merci et salut à tous les cyclos !

    • Salut Michel,
      Je connaissais Ortler. Mon avis est le même que celui que je donne dans mes articles de manière globale. Techniquement un cadre alu peut être rigide et costaud maintenant tant que je ne l’ai pas chargé et roulé avec je ne peux pas trop m’avancer sur un modèle en particulier à moins que le diamètres de ses tubes ne fasse office d’évidence, ce qui n’est pas le cas avec les Ortler. Seul le Belfort n’a pas de fourche suspendue à l’avant mais n’a cependant pas d’œillets de fixation, ce qui est une sacrée connerie sur un vélo de voyage bien que pour moi ils ont été pensé comme des vélos de ville et non des vélos de voyage. Idem pour le Hoy Hoy… Après ça ne veut pas dire que tu ne peux pas voyager avec mais sur le papier, ils ne sont pas fait pour se bouffer de la piste défoncée avec 60 Kg de bagages.

  • Je vais ajouter ici la même réponse que sur facebook . Pistes défoncées et 60kg , c’est sûr ! Je ne pense pas qu’il soient suffisamment costauds pour cela , bien que certains commentaires prétendent le contraire (140kg avec la personne , sans aucuns soucis ). Je les verrais plutôt comme des vélos de randonnée hebdomadaire , d’entrainement , de ville (pour les modèles plus basiques)ou pour des voyages light avec des régions aux bonnes qualités au niveaux des revêtements routiers (Europe, USA etc…). Mais je tenais avant tout à parler des modèles Rohloff Belfort et Périgord (aussi en fourche rigide), tous deux à des prix plutôt raisonnables pour être équipé en Rohloff . C’est sûr que s’ils étaient dispo en versions acier et mieux équipés côté oeillets de fixations ,ils feraient plus de ventes chez les cyclos voyageurs !

    • Je fais donc suivre également la discussion Facebook ici :
      On peut définir quel est plus ou moins le vélo de voyage type parfait sur le papier, mais au delà de ça tu pourras faire la même chose avec un peu près n’importe quel vélo sans certitude qu’il cassera ou tiendra. C’est pourquoi les débats en la matière n’ont jamais de fin et c’est aussi pourquoi je préfère rester généraliste et laisser ensuite à chacun la liberté du choix selon ses priorités, à commencer par le budget, puis fonction du chargement, de l’itinéraire et des exigences en confort et sécurité. Par sécurité j’entends, accepter éventuellement de se retrouver au milieu de nul part avec des soucis.
      On va marcher, ce sera plus simple et on se fera moins chier sur la tôle ondulée ;).

  • Bonjour Bertrand,
    Tout d’abord, merci pour tous ces précieux conseils.
    Voilà que je regarde en diagonale ton pdf reprenant la liste des 90 vélos de voyage que tu nous suggères. Mon attention s’est portée sur le TX400 de Farrhad Manufaktur que j ‘envisage peut-être d’acheter prochainement (bien qu’il ne soit plus disponible en V-Brake). Je m’étonne de voir que tu indiques comme lieu de production “l’Asie”. Or ces vélos sont produits à la main en Allemagne si je ne m’abuse. C’est ce que mon revendeur m’a dit et ce que j’avais lu sur le net et le site officiel de la marque. Cela aurait-il changé ou est-ce simplement une erreur?

    • Bonjour Sarah,
      Merci pour ton message.
      C’est une marque allemande mais qui selon moi est produite en Asie. Je n’ai jamais vu un vélo fait à la main en nos contrées qui soit si peu cher et connaissant un peu les coûts de production et d’achat je serais surpris s’ils étaient fait en Allemagne, mais je ne peux pas te confirmer quoi que ce soit. Après peut être qu’il est assemblé en Allemagne, ça c’est autre chose. Quoi qu’il en soit même lorsqu’un cadre est fabriqué ici, l’acier duquel provient ses tubes ne vient sans doute pas d’ici et les composants du vélo viennent tous ou presque d’Asie, donc c’est un faux problème, d’autant plus que les cadres dont on est sûr qu’ils sont faits en Asie ont prouvé d’innombrables fois leur resistance.

  • Salut à toi, j’ai épluché ton site depuis de nombreux mois et je vais bientôt me lancer dans la confection de mon propre vélo de A à Z. Aurais-tu un forum à me conseiller pour finaliser mes choix ? (où tu serais en plus également ?)
    Car il est difficile de dicuter par commentaires sur ton site ou twitter ou autre… :)

    Merci en tout cas pour cette mine d’informations, Bravo !

    • Salut Lionel,
      Merci pour ton message.
      Sur le forum VoyageForum il y a une rubrique Voyage à vélo sur laquelle tu peux poser toutes tes questions. Je n’y suis plus allé depuis quelques années par contre car je ne peux rien dire de plus que ce que j’ai dit ici.
      L’idée de ce blog au départ était justement de s’épargner l’épluchage des forums où tu as autant d’avis que d’intervenants et où tu en sors plus déboussolé que tu n’y est arrivé :). Sur les topic matos en particulier…
      Mais c’est vrai que les échanges sous les articles d’un blog se font plus avec l’auteur du blog qu’avec les lecteurs et plus sur le format une question / une réponse que de longues discussions, bien qu’il ne soit pas interdit aux lecteurs d’intervenir également dans les réponses aux commentaires ni de se limiter à un échange.

  • Bonjour Bertrand,

    Quel plaisir de venir régulièrement lire les dernières infos et échanges de voyageurs sur ton blog qui est pour nous une référence en terme d’informations. Et merci pour le Guide des 90 vélos pour de voyage.
    Après avoir voyagé en Europe en tricycles couchés, nous projetons un voyage sur vélos droits en Amérique du Sud, de la Bolivie à Ushuaia en passant par la carretera austral. Donc de la route et aussi pas mal de piste. Nous avons écarté le Fahrrad TX 400 à cause de système de l’hydraulique du système de freinage et le risque d’usure prématurée des jantes avec le Magura HS-33. Nous hésitons entre deux modèles de vélos Surly, le Long Haul Trucker et le Troll, que nous équiperions de Rohloff et de cintres papillons ou à bar ends. Nous sommes des petits gabarits ( 1m66 et 1m72) et n’avons plus vingt ans (plutôt 60)… Dans ces conditions, quel te semblerait le modèle le plus adapté à notre voyage ?
    Par avance merci pour ta réponse.
    Daniel et Isabelle

    • Bonjour,
      Merci pour votre message.
      Il ne devrait pas y avoir suffisamment de kilomètres entre la Bolivie et Ushuaïa pour vraiment bouffer les jantes mais si le voyage se prolonge par d’autres… C’est avant tout l’hydraulique qui me dérangerait que les risques d’usure prématurée que l’on peut prévenir en dosant le freinage.
      Bref, venons en aux Surly :).
      Au niveau de la géométrie déjà si vous prenez la bonne taille, l’un comme l’autre seront confortables, bien que sur le papier c’est le LHT qui reste LE modèle voyage.
      Le LHT reste le modèle voyage fait pour être lourdement chargé. Le Troll supporte lui aussi la charge mais reste moins rigide.
      Après le LHT n’est pas un cadre adapté au Rohloff et il faudra donc utiliser un tendeur de chaîne (mécaniquement c’est même mieux et ça reste discret), là où le Troll à des pattes horizontales qui dispensent l’usage d’un tendeur de chaîne.
      Je ne vois aucun avantage ou inconvénient majeur pour l’un comme pour l’autre qui ferait clairement pencher la balance dans un sens ou un autre et qui pourrait vous faire regretter votre choix, quel qu’il soit, mais d’instinct j’aurais envie de vous dire : Long Haul Trucker. Pourquoi ? Car vous voyagez en couple donc je suppose tranquillement et sans doute en mettant la priorité à un peu plus de confort qu’à toujours moins de poids. Pour quelqu’un qui voyagerait light et sportivement, j’aurais peut être un petit penchant pour le Troll qui je suppose, sans l’avoir essayé, est plus sportif que le LHT, mais sinon ce dernier est une valeur sûr. Vous l’aurez compris ce n’est pas un avis tranché et catégorique, ce sont de légères tendances, car en pratique les deux vous mèneront à Ushuaïa sans problème et dans de bonnes conditions. L’autre aspect que je n’ai pas abordé, c’est la géométrie, droite pour le LHT et sloping pour le Troll. Si l’on a des petites jambes, en proportion, le cadre droit du LHT peut poser problème bien que pour un vélo de voyage il s’agit rarement d’un réel problème. Ou on peut tout simplement se sentir psychologiquement plus à l’aise sur un cadre sloping mais c’est là du cas par cas et non plus des généralités.
      Bon voyage en tout cas ;).

  • Bonjour Bertrand,

    Félicitation pour votre site très travaillé.
    Je voulais connaitre votre avis sur le vélo “trekking” Riverside 720 TR de chez Décatlhon pour du cyclo-tourisme, randonnée en France. Il m’a l’air étonnamment bien équipé pour son prix.
    Je précise quand même que je ne suis pas très bricoleur et que je recherche un vélo assez fiable dans un prix raisonnable(au alentour des 700-800€ pour un première achat) pour son utilisation.

    En vous remerciant!

    • Bonjour Armel,

      Le rapport qualité prix chez décathlon est souvent très intéressant.
      Le cadre est bien fait, l’équipement est bon, ce vélo fera largement l’affaire pour l’usage que vous m’avez indiqué dans votre second message.

  • Bonjour Bertrand et merci pour tous ces conseils. Ton site est vraiment une mine d’informations et aussi de réflexion pour voyager.
    Concernant le Surly LHT ou le Surly Disk Trucker, le site de Surly en anglais déconseille de monter une béquille au risque d’endommager sérieusement le cadre. As-tu entendu parler de ce genre de difficulté et quelle est la solution dans ce cas ?
    Merci.

    • Salut Daniel,
      Oui je connais quelqu’un qui a écrasé/plié son cadre à cause de la béquille. Avec le poids le vélo a basculé, la béquille a fait office de levier et a tout plié.
      La solution c’est soit pas de béquille soit une béquille centrale. J’en ai encore en stock si tu veux :) : https://www.leboncoin.fr/velos/1109600530.htm?ca=15_s
      Ceci dit j’ai moi-même fait mon voyage sans béquille (excepté quand j’avais ma remorque qui avait une béquille centrale intégrée) et je continuerai à voyager sans béquille avec les sacoches.

  • Bonjour Bertrand merci pour ce blog riche en informations cela fait plusieurs semaines que je le parcours et je ne m’en lasse pas. Nous prévoyons de faire notre première sortie vélo cette année qui sera certainement le début de plusieurs longues autre aventure. Voilà je cherche à monter moi-même mon vélo je serai partants pour le Surly long haul trucker la question que je me pose et faisant un mètre 80 pour un entrejambe de 85 cm j’ai peur que le cadre de 26 pouces soit trop petit je réfléchis donc à un cadre en 700C que propose Surly. J’ai lu que tu déconseillé le 700C question solidité je n’ai rien contre le 26 pouces si ce n’est cette interrogation sur la cohérence avec ma taille. Même chose concernant les jantes je n’ai aucune idée de quel Jante mettre sur ce vélo proposes-tu toujours le montage que tu faisais en sun ringle ? Ou en connaîtrait tu toute. Monté de. Comparable ? Sachant quelles devront supporter sacoche et remorque avec bébé à l’intérieur.
    Merci d’avance.

    • Salut Cyril,
      Merci pour ton message.
      1m80 ne pose pour moi pas de problème sur un 26″. 1m90 ou 2m ça commence à être disproportionné mais 1m80 ça reste raisonnable.
      La solidité d’une bonne roue en 700 sera suffisante mais c’est avant tout une question de pratique. Pour rester sur de l’asphalte il n’y a pas de problème à utiliser du 700, surtout aujourd’hui où l’on trouve des pneus en 700 très larges, maintenant sur piste, le 26 permet de monter des pneus encore plus larges et la roue est en effet sur la papier plus solide. Après pour combiner grand diamètre et gros volume il y a le 29″, mais non dispo sur le Long Haul Trucker, il faut alors passer sur un Ogre.
      Dans l’article suivant : https://www.lebraquetdelaliberte.com/velo-tour-du-monde-700e, rubrique “Roues”, je mentionne une paire de série. Je les ai vue en vrai récemment et elles m’ont eu vraiment l’air de tenir la route. Sinon il faut trouver au détail des Sun Ringle Rhyno Lite XL, des rayons Alpine III et des moyeux XT puis les faire monter. Moi je n’ai plus de shop et ne peux plus avoir de stock par contre, bien que j’ai encore le matos pour faire les montages.

  • Merci pour ton retour, je pense m’orienter sur le LTH, j’ai du mal à trouver un cadre équivalent sur les forums que j’ai pu faire. Maintenant l’idée de monter le vélo moi même me séduit pour apprendre à le connaitre et à le réparer seul. L’idée de monter moi même mes jantes sur le modèle que tu propose me tente également mais j’ai l’impression que ce n’est pas simple et surtout que ça demande beaucoup de matos et qu’il n’y a pas d’intérêt financier. Je n’avais pas pensé commander chaque pièce et les confier à une personne qualifiée pour ca je vais me renseigner à Rouen

    • Monter les roues n’est pas extrêmement compliqué en soi, mais il faut être très patient et très méticuleux. La matos adapté facilite aussi les choses. Financièrement il y a plus vite fait d’acheter une paire toute montée comme celle indiquée en effet.
      Il existe des ateliers vélo associatif dans les villes parfois qui te permettre d’utiliser l’atelier et de bénéficier de l’aide des mécanos. Ca peut être une bonne option dans ton cas.

  • Hello Bertrand.
    Je dispose de deux vélo, un rockrider 340 et un btwin Riverside 3 cross trekking. Je part début juillet de la rochelle au Portugal, mais je ne sait le quel prendre. Je serai plus d’avis pour le btwin ( porte bagages, roue vtc, vitesse gâchette déjà équipé). Le quelle choisirais tu à ma place? Le plus faible ect… Les deux son en alu et fourche suspendu. Je part avec deux sacoche de 14litre chacune , plus la tente duvet et tapis de sol . Merci d’avance pour ta réponse . Et super blog :)

    • Salut Gary,
      Merci pour ton message.
      Pour rester sur la route et voyager léger j’irais plus vers le Riverside également qui sera plus roulant.
      Bon voyage ;).

  • Merci d’avoir répondu si vite.
    En effet je vais faire essentiellement de la route, je vais rester sur la velodysée. Mais l’année prochaine je vais sûrement direction le Maroc. Se vélo devrait faire l’affaire aussi? Merci beaucoup

    • Si route oui, si piste je ne sais pas, je ne connais pas l’état des pistes au Maroc et il est quoi qu’il en soit toujours difficile de dire si un velo fera l’affaire, ça reste de la mécanique et ça peut le faire comme ne pas le faire, ça dépend aussi du chargement… Tu auras déjà un premier aperçu avec ce premier voyage.

  • RE,
    Bon j’avance bien dans le choix de mes composants pour le montage de mon vélo. Je pensais avoir fini mais voila. Je suis parti sur la base de tes recommandations concernant transmission et roue suite à ton expérience (Xt, SLX ou Derore) seulement voila je viens de me rendre compte (avant commande tout va bien ) que selon le cintre (droit, papillon, course) tout n\’est pas compatible chez shimano (à ce propos un conseil sur le choix ?) . Or comme je pense mettre un cintre course pour me permettre plus de confort, shifter et derailleur ainsi que cassette ne sont plus compatible, il faut partir sur une gamme route qui du coup n est plus ni XT ni SLX ni deore mais plutôt tiagra ou 105. Connais-tu ces gammes et penses-tu que c\’est adapté où je serais mieux de partir sur un cintre droit de manière à partir sur du XT. Et j\’ai cru comprendre aussi que du coup il n\’était plus possible d\’être en V break avec les shifter course confirmes-tu? Ce qui m\’amène à une autre question. j\’étais parti pour monter des jantes sur les bases de ce que tu proposes plus haut, mais je me demande si en mettant un moyeu dynamo et frein disque, je peux partir sur les mêmes rayons et les mêmes jante ou s\’ils ne sont plus adapté, le vélosiste du coin me conseille le moyeu dynamo mais je ne sais pas trop qu\’en pensé. Merci pour le temps que tu m\’ accordera et pour ta réponse. j\’attache beaucoup d\’importance à ton avis. Il me reste 3 mois pour commander les pièces les recevoir et les monter et dans ce casse-tête des offres et de la compatibilité je ne sais plus où donner de la tête. D\’avance merci.

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